【欧洲时报来米编译】法新社报道,连接巴黎13区与东南郊区的轻轨线T9于4月10日正式通车,这标志着大巴黎地区公共交通上了一个新台阶。经过公开招标,该路线的经营由Keolis公司负责。

大巴黎公交将全部竞争招标

T9线路长10公里,从巴黎Porte de Choisy车站出发,到达大巴黎Val-de-Marne省Orly-Ville车站,取代了巴黎大众运输公司RATP最繁忙的郊区183路公交车。该工程总共花费4.04亿欧元,包括阿尔斯通提供的7500万欧元的轨道费用。

从起点坐到终点站大概半个小时,比之前的公交车节省时间。

大巴黎议会主席、大巴黎运输联合会(IDFM,前身为Stif)主席佩克雷丝说,这是该地区第一条公开招标的轻轨线。此前大巴黎的轻轨线都是由RATP负责,比如经过Porte de Choisy的另一条轻轨线T3。地区交通管理部门正致力于在2040年前将大巴黎所有公共交通线路以招标方式外包。

打破RATP垄断管理的改革从巴黎郊区的公交路线开始,原来的运营方法兰西岛运输专业组织(Organisation Professionnelle des Transports d’Île-de-France,Optile)分解为135个合同,分36个批次逐渐进入市场竞争。

这些公交路线通过大巴黎运输联合会IDFM向外承包,比如刚刚开通的T9线,Keolis公司负责到2024年底后将进行新一轮招标。

希望改进服务、节省资金

承包改革由轻轨开始,下一步将扩大到地铁和城际快线RER A和B。与此同时,法国铁路公司SNCF在大巴黎的垄断地位也将逐步消失。IDFM已经在准备T4和T11轻轨路线的外包招标;大巴黎正在建设的地铁线(15,16-17和18)也将通过同样的方式确定运营者。

IDFM负责大巴黎公共交通的组织和融资,并致力于让服务更统一:比如车辆上的标识和工作人员制服。该组织希望竞争可以改进服务,并节省资金。

大巴黎公共交通涉及到的资金相当可观:每年100亿欧元(RATP大约占一半,SNCF占1/3)。未来涉及到的资金将更多,尤其新线路相继开通之后。

“老巨头”自娱自乐?

就目前来说,运营招标的竞争主要在法国三方:RATP、法国交通发展集团(Transdev,股份主要由法国存托银行Caisse des dépôts和Veolia环境控制),以及Keolis(股份70%属SNCF)。

RATP刚刚在大巴黎创建了一家专门从事招标的子公司,目标是捍卫原属自己的“领地”,并赢取更多新项目。同时,RATP正于一家新加坡公司合作,试图拿到大巴黎16和17号地铁线的经营权。

但招标改革招致大批原属公共部门员工的忐忑不安:这涉及到大巴黎45000名公交员工中的18000名,关于他们权益改变的条例尚未确定。

(编辑:夏雨)




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