【欧洲时报来米编译】法新社报道，连接巴黎13区与东南郊区的轻轨线T9于4月10日正式通车，这标志着大巴黎地区公共交通上了一个新台阶。经过公开招标，该路线的经营由Keolis公司负责。
大巴黎公交将全部竞争招标
T9线路长10公里，从巴黎Porte de Choisy车站出发，到达大巴黎Val-de-Marne省Orly-Ville车站，取代了巴黎大众运输公司RATP最繁忙的郊区183路公交车。该工程总共花费4.04亿欧元，包括阿尔斯通提供的7500万欧元的轨道费用。
从起点坐到终点站大概半个小时，比之前的公交车节省时间。
大巴黎议会主席、大巴黎运输联合会（IDFM，前身为Stif）主席佩克雷丝说，这是该地区第一条公开招标的轻轨线。此前大巴黎的轻轨线都是由RATP负责，比如经过Porte de Choisy的另一条轻轨线T3。地区交通管理部门正致力于在2040年前将大巴黎所有公共交通线路以招标方式外包。
打破RATP垄断管理的改革从巴黎郊区的公交路线开始，原来的运营方法兰西岛运输专业组织（Organisation Professionnelle des Transports d’Île-de-France，Optile）分解为135个合同，分36个批次逐渐进入市场竞争。
这些公交路线通过大巴黎运输联合会IDFM向外承包，比如刚刚开通的T9线，Keolis公司负责到2024年底后将进行新一轮招标。
希望改进服务、节省资金
承包改革由轻轨开始，下一步将扩大到地铁和城际快线RER A和B。与此同时，法国铁路公司SNCF在大巴黎的垄断地位也将逐步消失。IDFM已经在准备T4和T11轻轨路线的外包招标；大巴黎正在建设的地铁线（15,16-17和18）也将通过同样的方式确定运营者。
IDFM负责大巴黎公共交通的组织和融资，并致力于让服务更统一：比如车辆上的标识和工作人员制服。该组织希望竞争可以改进服务，并节省资金。
大巴黎公共交通涉及到的资金相当可观：每年100亿欧元（RATP大约占一半，SNCF占1/3）。未来涉及到的资金将更多，尤其新线路相继开通之后。
“老巨头”自娱自乐？
就目前来说，运营招标的竞争主要在法国三方：RATP、法国交通发展集团（Transdev，股份主要由法国存托银行Caisse des dépôts和Veolia环境控制），以及Keolis（股份70%属SNCF）。
RATP刚刚在大巴黎创建了一家专门从事招标的子公司，目标是捍卫原属自己的“领地”，并赢取更多新项目。同时，RATP正于一家新加坡公司合作，试图拿到大巴黎16和17号地铁线的经营权。
但招标改革招致大批原属公共部门员工的忐忑不安：这涉及到大巴黎45000名公交员工中的18000名，关于他们权益改变的条例尚未确定。
（编辑：夏雨）