目前，意大利对超期服役的桥梁进行定期修缮，试图延长寿命，是不完全正确的做法。一位意大利友人说：每次走过我家附近的大桥，我都很快通过，有时堵车停在上面，我都能感觉到桥在晃。那座桥已经用了五十多年，每天有大货车在上面往来，我都担心这么多年的老桥会出危险。现在，GENOVA的大桥出事了，我更担心我家附近的那座桥了！这位古稀老人的担心似乎代表了众多意大利人的心声，他们代表了意大利的一部分“明白人”。毕竟，从常理讲，他们从小看着建成的桥，用到他的晚年仍然在使用，让他确实有点担心。
昨天在热那亚郊区倒塌的Morandi大桥，横跨Polcevera河，贯通两边山岭的隧道。Morandi高架桥由工程师Riccardo Morandi设计，建于1963年至1967年之间，是当年利古里亚大区首府的著名工程之一。Riccardo Morandi工程师生于1902卒于1989年，是一位伟大的结构主义者，二战后人们普遍认为水泥的结构是永久的，斜拉桥是当时开创性的设计，因此他在设计中采用了当时最先进的设计。但从后来的科学技术看来，水泥也是有使用寿命的，在长期的使用震动中也会疲劳破损，这次大桥的断裂就是使用寿命到了极限的表现。与Morandi桥的同款设计还有两座：一座在委内瑞拉的Maracaibo湖上、另一座在巴西利卡塔湖上。意大利建筑师对此警告说，如果对第二次世界大战后建造的基础设施进行认真检查，本可避免这样的悲剧。他表示，建于20世纪50年代和60年代的桥梁都迫切需要翻新。
根据意大利全国研究委员会建筑技术研究所所长Antonio Occhiuzzi的说法，意大利重新修建所有超期桥梁，需要数百亿欧元的投资。桥梁的建设成本约等于每平方米2000欧元，假设平均每座桥的面积为800平米，要建将近一万座桥梁，意大利公路桥梁现代化所需的投入将以数百亿欧元来计算。为了避免热那亚大桥崩塌的悲剧重演，意大利道路基础设施建设必须引进投资计划。而且，新的基础设施的使用寿命必须以100年来进行设计。但是，这种大规模的借债投资也将对意大利的国民经济产生巨大的影响。