【欧洲时报记者张乔楠编译报道】中美贸易陷入困局，欧盟和德国亦无法独善其身。原本许多人认为的，“德中或者欧中贸易会因此迎来历史良机”不过是美好的愿景。
德国经济是典型的出口导向型。国际贸易混沌的大局势下，德国经济的增长动能也大受影响。6月份“德国制造”的出口同比下滑8%，2019上半年总出口额同比增长仅0.5%。进口也出现明显减缓，同比下降4.4%，上半年总进口额增长3%。
图为德国汉堡港口。（图片来源：中新社资料图片）
横向来看中国。去年年中开始的中美贸易争端不知不觉已持续1年有余。与德国同为出口大国的中国，7月份出口同比上涨3.3%，前7个月出口增长仅有0.6%。进口方面，7月份也有明显下滑，下滑幅度达到5.6%，前7个月总进口额下滑4.5%。
德国外贸联合会主席霍尔格·宾曼说：“全球政治和经济动荡带来的后果正在逐渐显现。”到目前为止，许多进出口贸易商能够通过一些办法缓解贸易下滑的风险，但从整体来看，无论是贸易商还是一个国家的贸易经济，在全年维度上都逆转不了衰退的迹象。
于是德国调低了预期。2019年，德国预计全年出口增长达到1.5%。但对比之下，去年德国的增幅是3%。中国作为德国出口的重要市场，德国对华出口6月份下降12.4%，对美出口同比下滑7%。当然，数据也会骗人。如果看今年上半年的数据，无论对中国还是对美国，德国出口都实现了4%的增长。
尽管有会骗人的数据，但全球贸易争端给任何一个经济体带来的负面效应是实实在在存在的，对于市场开放、参与全球化程度都很高的德国来说，更是如此。对德国工业企业界的调查，行业对经济增长预期普遍持或怀疑或悲观的态度。
作为德国经济的支柱产业，汽车制造工业受全球环境波及最大，且波及范围也不仅仅限于德国35.7万平方公里。
德国汽车的供应链遍布欧洲，斯洛伐克、匈牙利和波兰都有许多德国汽车巨额投资的工厂，局势良好则一荣俱荣，局势凶险则一损俱损。特朗普已经多次威胁要对欧洲汽车征收惩罚性关税，即便做决定的期限推迟至今年年底，但行业依旧人心惶惶。
9000公里外的中国还是德国汽车最大的消化市场。德国汽车今年前7个月出口210万辆，比去年同期下滑足足14%。作为最大的汽车市场，中国7月份完成汽车销售151万辆，同比下降5.3%。虽然大众汽车6月份在中国拥有一个不错的销售数据，但大众公司的数据报表已作说明，认为这个良好的数据很可能只是中国放宽市场准入机制所带来的特殊效应，长期来看，对市场可持续增长仍持怀疑姿态。
中美的贸易关税问题，让中国市场的购车意愿保持克制和观望。受中国市场疲软需求影响最大的是大众汽车，尤其是他们中档价位的汽车。中档价位汽车的购买者是中国数量最大的汽车消费人群，他们也是对大环境政策及价格波动最敏感的消费者。相比之下，戴姆勒和宝马旗下的高端汽车在中国的销量仍保持良好。
除了汽车，中国在欧投资的数据也从另一个角度在诠释眼下全球经济的问题。根据安永会计师事务所对今年上半年的调查显示，中国资本总共出资24亿美元收购欧洲企业或购买欧洲公司的股份，这一数字比去年同期下降了整整84%。收购案有81例，也出现了28%的降幅。无论从数量还是从并购案例的规模，中国对外投资都出现了明显的下滑。2016年创下的并购交易额纪录——850亿美元，未来数年内恐怕都难再出现了。
（编辑：李璟桐）