森西指出，M6的规划目标是“完成环线闭合”，即利用现有的铁路线构建一条贯穿城市北、东、南的地铁线路。目前，这条环线在西侧仍存在未贯通的部分。从现有线路来看，铁路从北部的切尔托萨（Certosa）向东延伸，经博维萨（Bovisa）、富尔维奥·泰斯蒂大道（viale Fulvio Testi）及格雷科（Greco）地区，直到兰布拉泰（Lambrate）火车站后向南延伸至罗马门（Porta Romana）。随后，线路转向西侧，经过热那亚门（Porta Genova）和圣克里斯托弗（San Cristoforo），再途经蒂巴尔迪（Tibaldi）区域。然而，西北和西南之间仍缺少一条贯通的连接。
米兰市长贝佩·萨拉（Beppe Sala）早前在M4地铁线竣工仪式上曾表示，他“梦想着M6”的诞生，认为“地铁不仅能减少污染和交通拥堵，更能改变社区面貌”。今年5月，他在一次社交媒体直播中也再次提及了对M6的期待。
目前，关于M6线路的具体走向尚未敲定，仍需进行多项成本效益分析。森西提到，多个方案已经提出，部分设想甚至早已公开。例如，M6可能覆盖目前九大市辖区中唯一没有地铁服务的第五区（Municipio 5），具体线路可能包括经过里帕蒙蒂大道（via Ripamonti）或米萨利亚大道（via dei Missaglia），甚至进一步连接城市南部的兰布罗桥（Ponte Lambro）和新建的圣朱利亚（Santa Giulia）区域。
在西北方向，曾有建议将M6延伸至夸尔托·奥贾罗（Quarto Oggiaro）和巴兰扎泰（Baranzate）；另一些方案则考虑从圣西罗（San Siro）区域向南延伸至班德内雷（Bande Nere）或阿雷图萨-比萨（Aretusa-Pisa）。此外，也有提议以低成本方案命名现有M1地铁线的帕加诺（Pagano）至比塞利耶（Bisceglie）区段为M6。
然而，森西的最新声明表明，这些过去的设想可能已被搁置。目前，“环线闭合”的设计思路似乎成为焦点，表明规划进展或将加速。（异域）