国营or私营？哪国高速运营方式最合理？

意大利《华人街》参考24小时太阳报报道：意大利高速运营商Atlantia在热那亚大桥坍塌事故后近来处在舆论的风口。各界对于其维护不力的控诉大有要吃人的架势。事实上除了我国的国家维护和意大利的特许经营模式之外，欧洲各国对于自己的高速公路各有不同的经营方式。                   西班牙        西班牙高速公路建造于上世纪60年代和70年代间。由国家提供贷款，通过竞标选择特许经营者修建高速，根据合同规定，这些私营者通过过路费来收回成本。中标的私营公司在70年代末经济危机之后破产，迫使国家将它们国有化。2003年，这三家公司的再次私有化意味着西班牙高速公路再次国家运营转为企业私营。在过去的二十年中，西班牙收费高速段与免费高速段并列运行，不过到2012年底，要收过路费的公路仅占整个公路网的20％。          德国    德国高速公路网络的建设可以追溯到上个世纪初。总里程近13000公里的高速公路完全由国家出资建造。从1994年起，私人投资者被允许参与桥梁，隧道等特定部分的建造和管理，并由征收过路费收回成本，但这样的例子实际并不多。 2004年，德国政府成立了一个名为VIFG机构对于基础设施融资，国家鼓励私人投资并不再直接拨款。 值得一提德国高速公路的收费也是最为讲究的（精湛的德国工艺）。德国政府对私家车并不收取从过路费，仅对载货12吨以上的大卡车收通行费，并在货车上安装自动计价装置，监控记录货车里程数，并依据路程，排放标准收取过路费。    法国    法国高速公路网络由国有和私营公司混合组成。起先法国的高速公路免费通行，之后跟我国类似开始分段收费，而过路费的涨幅更是与通货膨胀率挂钩。在70年代，四个私营集团获得了法国高速的经营权，之后同西班牙相似的一幕上演了，不过这回不是破产而是有三家集团出现了财政困难，法国政府撤销了经营权并把公司收归国有，成立了新的名为ADF的机构。ADF又根据区域划分拆为三家公司，负责各自区域的高速公路运营。    英国    英国高速公路网最初由公共基金提供投资建造。最初基本上由国家运营，仅在极少数路段例如河口附近的桥梁等地开放特许权。然而，上述来自这些特许权积极的回馈促使国家扩大了私营的范围，开始将更多的特许权分配给那些保证最低收费标准的私营商。在2013年至2014年期间，有13个私营部门项目获得批准。这些公路私营商的收益与服务质量，安全水平和管理能力直接挂钩，即车流量的过路平均时间越少公路运营商的收入越高。    小伙伴们认为哪国高速运营方式最合理呢？ （华人街网站编译：zior，编辑：末代华侨，来源：24小时太阳报 转载请注明：意大利华人街:huarenjie0039）