【欧洲时报】9月5日傍晚，一条新闻迅速在德国各大媒体的网站上传开：
威斯巴登行政法院当天做出判决，法兰克福市必须实施“柴油禁令”。继汉堡与斯图加特之后，法兰克福也“沦陷”了！
所谓“柴油禁令”，是为了控制空气中的氮氧化物含量，而在部分特定区域禁行尾气排放标准不达规定值的柴油车辆。目前，汉堡已在市内划定了两处路段，分别长约580米和1700米，并禁止欧标6以下的柴油车辆在这两处路段内通行。斯图加特市也将于2019年起禁止欧标4及以下的柴油车在整个市区内行驶。
而在法兰克福，全部登记在册的上路车辆中，有43%都是柴油车，亦即约14.2万辆。这其中，又有约8万辆的排放标准没能达到最新最高的欧6标准。因此一旦法兰克福实施柴油禁令，全城四分之一的车主都可能要遭殃。
这还不包括居住在法兰克福周边的“卫星村”，每天开车来法兰克福上班的那一部分人群。据德媒估算，这一群体中也有约3.5万人驾驶的是柴油车。两相叠加，法兰克福一下子成了全德国受柴油禁令影响最严重的城市……
那么法兰克福的柴油禁令，具体是要在哪里禁哪些车呢？
前些时候曾有消息称，法兰克福或考虑效法汉堡，在建有空气质量检测站的主要路段上实施禁行，比如Friedberger Landstraße。然而，市政府对这一思路表示拒绝，表示这纯属自欺欺人，只是把空气问题“挪去了其他的路段上”而已。
2017年，法兰克福市在114条街道上都测出了空气氮氧化物超标。法兰克福交通部因而表示，要玩就得玩点狠的，既然要禁行，A3、A5和A661这3条高速公路中间夹着的区域全禁行才是硬道理！
对的，这3条高速夹出的三角形区域，基本是整个法兰克福市区……
虽然禁行区域还没有最后敲定，但一旦确认之后，从2019年2月1日起，法兰克福欧标4及以下的柴油车就不能再在禁行区域内行驶了。据黑森州当地媒体称，连欧标1和2的汽油车也可能被连坐。且2019年9月1日起，欧标5的柴油车也将适用这一禁令。
起早贪黑干几年，终于攒够买车钱。新车刚买没仨月，禁令下来全玩完。爱车忍痛想转手，价格瞬间掉一半。从此又要坐公交，一夜回到解放前。预感近期在法兰克福及周边城镇，会有大批欧标5及以下柴油车的车主排队上天台了。
此次判决是威斯巴登行政法院做出的，法兰克福本市的政客们其实对它尚有不满。虽然交通部提出了“全城禁柴”的建议，但部长Klaus Oesterling也表示，实际操作起来难度很大：“我们总不能在大街上挥手拦住每一辆车，检查它的车辆文件到底是欧5还是欧6吧？”“柴油禁令就是个巨大的官僚主义行为！”
知识点出现了！注意了，一辆柴油车究竟是欧5还是欧6，从外观上是无法区分的，只有从行车证（Fahrzeugschein）上才能发现真相。如果你的车是在2005年10月前完成登记的，在行车证左上角的“Schlüsselnummer–zu 1”一栏中就可以找到自家车的尾气排放标准代码。
虽说大家外观上没区别，但一旦被查出开着欧5冒充欧6进禁区，想必处罚力度也不会低。不过，好好的车说不让开就不让开了，这笔损失又由谁来承担？大众今年上半年曾一度提供“换车补贴”，鼓励顾客换购符合最新排放标准的车辆。这一措施虽然有一定积极意义，但政府政策要求车企买单，车企显然也不能长久地吃这份哑巴亏。法兰克福市长Peter Feldmann已经提出要求，希望召开一场“黑森州柴油峰会”。斯图加特市明年即将实施禁令，它所在的巴符州已承诺给予财政支持，Peter Feldmann也提出，希望自家的黑森州也能效仿这一做法。
由于此次判决涉及的并非仅仅法兰克福一个城市，威斯巴登、达姆施塔特等其他黑森州重镇也或将面临柴油禁令的乌云，法兰克福商会因此也呼吁黑森州政府，要求州政府对威斯巴登行政法院的判决提出上诉。商会主席Mathias Müller表示，该判决“对我市的商业、企业和约47万名员工来说是一个沉重的负担。”
除去私家车即将饱受柴油禁令折腾外，法兰克福340辆公交车中也有近三分之二是柴油车。根据判决，法兰克福市或可不必购买新公交车，但必须为这些车辆加装尾气过滤器，这也是一笔不小的支出。另外，有一些特殊行业用车可以获得“豁免权”，如救护车、警车、出租车、货运车辆以及轮班工人所开的车。
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（编辑：蔚酱）