图为法兰克福机场。（图片来源：中新社资料图）
【欧洲时报12月17日白劼编译】临近圣诞，法兰克福机场的旅客和行李检查处再次排起了长长的队伍。德国联邦警察局的一名发言人称，“预计18日至23日客流量还会增加。”机场总负责人Stefan Schulte对此也不甚乐观，“我们已经竭尽所能，但是还是会有等候时间。”
德国明星周刊网站报道，法兰克福机场是德国最繁忙的机场，两座老旧的航站楼早不足以承担每年约7000万人次的客流量，繁忙时每日客流量能高达24万人次。客流压力最大的是法兰克福机场的179个安检站，这些安检设备大多比较老旧，安检通道的数量也不及其他机场的一半。
航空运输系统的运转，需要不同部门协同配合，而这恰恰是问题所在：航空公司会预先向机场通报某航班的载客人数，机场再将这一数字通报给联邦警察局，警察局据此预估安检时间并向私有航空安保公司提出人员需求。
“我们的需求时长”不能得到满足。”一名联邦警察表示，这是由于安保人员短缺造成的。而德国联邦航空安保企业联合会（BVLS）却表示，人力资源的不合理分配，是机场对乘客数量预估错误导致的。联合会发言人Silke Wollmann称，“我们有时处理的数字，仅仅是靠估算得来的。”
Silke Wollmann表示，“我们的成员企业都在面临一个问题，那就是为相关岗位找到合适的人员。”即使是在人口密集区，就业市场也被“扫荡一空”，难以找到合适的、值得信赖的人员，因为在繁忙且压力很大的安检工作中，很少有人能够表现出友好且冷静的特质。此外，该岗位需要的人员应具备良好的空间想象力，以便能立即通过扫描仪成像在发现行李中的危险物品，但很多人不具备这样的能力。
尽管工资待遇不低，但德国安检人员从业培训，应征者几乎寥寥无几。BVLS表示，安检人员的工资各州不等，在2500欧元至3000欧元间浮动，此外还有至少占工资10%的福利。根据此前与工会的约定，未来几年薪资将进一步增加。
报道称，私有航空安保公司愈发认为自己成为了航空系统的输家。位于艾森的K?tter公司就因百万欧元亏损退掉了杜塞尔多夫机场的服务订单，同时计划退出科隆/波恩大区。该公司2014年规定的小时薪酬已经不再能满足员工的薪资要求，K?tter公司表示，退回服务订单令公司1000多名职员对公司未来前景深感担忧。
（编辑：夏莹）