【欧洲时报12月2日夏莹编译】法媒援引知情人士消息，欧委会将批准法国取消国内短途飞机航班的方案，这是气候法案的旗舰条款，时限为三年。据此，在有2.5小时车程内的铁路替代方案的情况下，取消航线让位于铁路交通。
法新社报道，2021年12月，欧委会宣布对该项目进行“深入分析”，该项目遭到法国机场联盟（UAF）和国际机场理事会欧洲分支（ACI Europe）的反对。欧委会和法国政府进行了讨论，确保该项目符合欧洲法律。
不得扭曲竞争
这项措施禁止巴黎（奥利机场）和南特、里昂或波尔多之间的航班，并规定了转机航线的例外情况。但这些例外被取消，因为欧委会认为这扭曲了航空公司之间的竞争。
《欧洲航空服务条例》（第20条）规定，成员国可“在存在严重环境问题的情况下（……）限制或拒绝行使交通权，特别是在其他运输方式提供令人满意的服务的情况下”。
然而，它规定，这些措施必须是“非歧视性的”，不得“扭曲航空公司之间的竞争”，不得“进行超过必要的程度限制”，而且必须“有一个有限的有效期，不超过三年，期限结束时，将对其进行审查”。到目前为止，还没有任何欧盟成员国引用过此条例。
3年后将重新审查
作为气候雄心的一部分，欧委会正推动一项“可持续交通运输战略”。因此，欧委会3年后将审查法国的短途航空禁令，每六个月进行一次中期审查，确保禁令保持合理。
法国政府在2020年5月迫使法航放弃有关航线，以换取财政支持，克服健康危机。
引发大量反对声音
自议会辩论以来，法国主要机场协会UAF和SCARA（独立航空公司联盟）一直反对取消这些航线，特别是奥利-波尔多航线，健康危机前，这些航线每年运送的乘客超过56万名。
根据专业咨询公司Archery Consulting的数据，2019年，奥利-南特、奥利-里昂和奥利-波尔多航线总共约占除法国海外省及海外领土、科西嘉外的国内航班旅客量的4%，即110万乘客。
波尔多-梅里尼亚克机场估计，与奥利的航班被取消后，将使其损失16%的营业额，而当地官员则谴责这是对该地区经济的“又一次打击”。
但环保非政府组织认为2.5小时的规定太保守。2021年10月，绿色和平组织指出，欧盟三分之一最繁忙的航班均拥有不到6小时的火车替代方案，取消这些航班将减少350万吨二氧化碳排放。
2019年，即健康危机之前，全球航空业排放了9亿吨二氧化碳（占总排放量的2.5%）。健康危机使得2020年的运输量减少了2倍。根据国际航空运输协会（IATA）的预测，健康危机后，乘客人数有所增加，预计将在2024年恢复新冠大流行前的水平。
（编辑：顾砚）