在不少欧洲国家，进入火车站站台前先检票早已是日常。如今，德国是否也应该采用类似模式，却在各政党之间引发了争论。
不同国家有不同的做法，火车站也不例外。在法国、英国等国家，乘坐长途列车时，乘客通常必须持有效车票才能进入站台。德国则不同，目前乘客可以直接登上ICE高速列车，之后再由列车工作人员在车上查票。而在欧洲其他一些国家，站台入口处则设置了自动检票闸机，乘客需要先验证车票才能进站。
图源：t-online
德国联邦交通部长、基民盟政治人物施特芬·比尔格近日对在德国大型火车站实行类似的站台检票制度表示开放态度。比尔格接受德国Funke媒体集团旗下报纸采访时表示，在长途铁路运输领域，让乘客进入站台更加依赖有效车票，可能是有意义的做法。不过，他也指出，德国无法直接照搬其他国家的模式，因为德国许多火车站都是经过长期发展形成的，站场结构各不相同。尽管如此，比尔格认为，这一思路“原则上是合理的”，德国可以进一步探索，并在实际环境中进行测试。
SPD支持：可以提高铁路安全
来自执政联盟伙伴社民党方面的支持也很快出现。社民党联邦议院党团负责铁路运输事务的议员马丁·克勒贝尔对德国媒体t-online表示，将进入站台与持有车票挂钩，是“提高铁路运输安全的一项切实可行且高效的措施”。他同时主张，不应该长时间只在个别车站进行试验，而应尽快在全国范围内推行这一系统。
AfD也原则上支持，但主张先试点
德国联邦议院最大反对党选择党（AfD）对站台检票同样持原则上开放的态度。不过，该党联邦议院党团交通政策发言人沃尔夫冈·维勒指出，德国铁路的很多车站存在“建筑结构上的障碍”，并不适合直接设置这样的检票系统。他举例称，一些通过式车站拥有多个出入口，或者同一条轨道同时承担长途和区域铁路运输，这些情况都会增加站台检票的实施难度。不过，在特定条件下，他认为站台检票制度“值得讨论”。
维勒建议，德国铁路基础设施公司DB InfraGO可以与德国铁路长途客运部门DB Fernverkehr合作，首先开展站台检票试点。大型尽头式车站可能比较适合作为试点，例如法兰克福、慕尼黑或莱比锡。不过，他强调，这种措施只能用于“完全由长途列车使用的站台”。维勒主张先进行不预设结果的测试，再决定下一步是否扩大实施。他还表示，在柏林、汉堡等“犯罪问题较为严重的城市”，部分地铁线路也有必要考虑设置进站控制，以应对毒品贩卖者和轻微犯罪人员等问题。
绿党反对：通勤高峰可能把整个系统堵瘫
不过，德国联邦议院交通委员会主席、绿党政治人物塔里克·阿尔-瓦齐尔认为，给站台设置进站控制并不是正确的解决办法。他表示，交通部长比尔格希望针对民众日益增强的不安全感采取行动，这一出发点本身没有问题。但德国铁路与其他欧洲国家不同的一点在于，德国很多车站的同一条轨道上，区域列车和长途列车可能以非常密集的班次同时运行。
阿尔-瓦齐尔指出，对于区域铁路而言，设置这样的进站条件实际上“根本无法实现”。他认为，从两个方面来看，通过技术手段解决站台检票问题都与德国铁路的实际情况存在明显偏差。首先，每个火车站的情况都不同，因此需要针对每个车站制定单独的解决方案。“这既耗时，而且成本非常高。”阿尔-瓦齐尔说。
另一方面，如果所有乘客都必须经过站台检票，在每天的通勤客流高峰期间，整个铁路系统甚至可能陷入“全面瘫痪”。因此，他认为，如果政府有额外资金，与其投入站台检票系统，不如用于火车站的基础设施升级、环境清洁以及增加安保人员。在他看来，火车站首先应该给人留下“友好、干净、管理良好”的印象，让乘客在那里感到舒适。“这方面还有很多事情要做。”
德国铁路安全问题持续受到关注
比尔格今年7月出任德国联邦交通部长，接替此前被德国总理弗里德里希·默茨解除职务的帕特里克·施尼德。上任以来，比尔格已经针对德国铁路提出多项改革建议。例如，他曾推动恢复德国铁路的家庭座位预订服务；面对针对铁路工作人员不断增加的暴力事件，他也要求对施暴者实施更加严厉的处罚。比尔格最近还表示，目前德国铁路的状况“完全无法令人满意”。
文章来源：
"Das würde zum Kollaps des gesamten Systems führen" , t-online, am 15.09.2026
本文来源：微信公众号「开元网」
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