德国大众汽车正面临更加严峻的成本压力。在集团进一步收紧“节流”政策之际，德国汽车专家费迪南德·杜登霍费尔提出了一项颇为不同寻常的方案：大众员工可以暂时多工作几个小时，但工资不增加；如果集团未来成功扭转局面、利润大幅回升，再把员工此前的“让利”以额外利润分成的方式补回来。
具体来说，他建议将目前的大众每周35小时工作制提高到40小时，同时暂时不进行工资补偿。不过，杜登霍费尔强调，员工的让步不能成为单方面的牺牲。等大众重新实现更高盈利后，这部分“牺牲”可以在某种意义上“带利息”返还给员工。他甚至提出，可以把日本竞争对手丰田的盈利能力作为一个参考标准。对于大众员工而言，这无疑会是一次相当大的变化。目前，大众内部集体协议原则上实行每周35小时工作制。自2026年初起，德国萨克森州大众工厂的员工也适用这一工作时间安排。
图源：Merkur
大众进一步收紧“节流”政策
杜登霍费尔提出这一方案的时间点颇为敏感。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆此前已将集团目前的处境形容为“非常、非常严峻”。在他看来，此前实施的节约措施仍然不够。未来几天，德国多个大众生产基地将举行9场特别职工大会，集团管理层将直接面对员工，解释企业目前的状况以及下一步计划。首场会议周二在沃尔夫斯堡举行。
布鲁姆目前正在为大众制定一份面向2030年的新发展蓝图，其中可能包括规模更大的裁员。据路透社此前获得的信息，德国境内约5万个岗位被视为衡量此次改革规模的参考数字，但这并不是大众已经最终确定的裁员目标。与此同时，大众还在评估其他结构性调整。最新财报也显示了集团面临的压力。2026年上半年，大众实现营收1581亿欧元，同比下降11.6%的营业利润为59亿欧元，营业利润率为3.8%。对于2026年全年，大众目前预计营业利润率将在4.0%至5.5%之间。
杜登霍费尔：大众、奥迪和保时捷都成了“跛脚鸭”
在杜登霍费尔看来，大众的问题并不只是成本太高，而是更深层次的战略问题。他认为，虽然斯柯达目前表现强劲，但大众、奥迪和保时捷已经变成了“跛脚鸭”，最终甚至可能拖累整个大众集团。杜登霍费尔并没有把问题简单归咎于德国员工工资过高。相反，他列举了一系列他认为如今正在拖累大众的战略决策。例如，他对大众软件子公司Cariad的建设持批评态度。在他看来，大众当初与其自行打造一家科技公司，不如直接从专业科技企业采购相关技术。
他同样对保时捷自主研发电池的做法表示质疑，认为这一项目造成了高额亏损，却没有带来相应成果。此外，在他看来，大众也应该更早对北美业务进行重新调整。复杂的集团架构同样增加了企业负担，其中包括供应链部门Volkswagen Group Technology，以及各种投资和持股所带来的额外成本。
德国制造成本高，成为大众的沉重负担
与此同时，杜登霍费尔认为，大众在德国生产还面临一个非常现实的结构性问题：成本太高。按照他的计算，德国汽车行业平均每小时人工成本约为65欧元，大众员工还适用集团内部集体协议中的相关条件。相比之下，他估算捷克的每小时人工成本约为24欧元。两者之间的差距相当明显。杜登霍费尔以一辆生产成本3万欧元的大众汽车为例计算，仅仅由于人工成本差异，如果在捷克生产，每辆车就可以获得约1330欧元的成本优势。
此外，在德国生产还要承担更高的能源和物流等成本。在杜登霍费尔看来，斯柯达恰恰证明了大众集团本身完全有能力实现良好的盈利。这家捷克子公司也因此被他称为大众集团的一颗“利润明珠”。
图源：WELT
丰田的数据，揭示大众有多大的利润差距
为了说明大众目前的盈利能力究竟存在多大差距，杜登霍费尔还比较了大众与丰田过去10年的表现。按照他的统计，过去10年，丰田平均营业利润率达到8.84%，而大众只有5.75%。其中，2025年是大众表现尤其疲弱的一年。
大众公布的官方数据也印证了这一点：2025年集团营业利润率仅为2.8%。进入2026年后，情况有所改善。今年上半年，营业利润率已经回升至3.8%。杜登霍费尔还通过一项模型计算，进一步展示了这种差距在长期积累后的规模。
过去10年，大众累计实现约2.656万亿欧元营收。如果按照其中3%的营收计算，对应的金额接近800亿欧元。需要强调的是，这800亿欧元并不是大众实际遭受的损失。
杜登霍费尔的计算主要是为了说明：对于一家营收规模如此巨大的汽车集团来说，盈利率仅仅相差几个百分点，经过10年累积后，就可能对应非常可观的资金规模。在他看来，大众盈利能力低于丰田，既有管理层决策失误的因素，也与德国生产基地的高成本有关。
杜登霍费尔也把责任指向保时捷与皮耶希家族
正因为如此，杜登霍费尔认为，如果把大众的改革全部压在员工身上，显然过于简单。“问题不只是德国的问题。”在他看来，大众同样存在管理层决策失误。此外，保时捷和皮耶希家族多年来对大众集团的影响，也不能被忽略。
保时捷汽车控股公司（Porsche Automobil Holding SE）同样希望大众能够重新提高盈利能力。杜登霍费尔指出，这家控股公司目前背负约50亿欧元债务。如果大众成功完成改革，其持有的相关资产市值上涨，那么企业价值与债务之间的比例也会得到改善。
与此同时，大众利润增加，也可能带来更高的分红，从而为控股公司的债务偿还提供更多资金。因此，杜登霍费尔提出的核心逻辑是：如果员工需要在危机期间作出让步，那么企业恢复盈利之后产生的好处，也不应该只由股东和所有者享有。
40小时工作制：员工今天让利，未来“带利息”拿回来？
这正是他提出每周40小时工作制的出发点。如果员工愿意暂时在工资不变的情况下增加工作时间，从而降低企业平均每小时的人工成本，那么作为交换，他们应该参与未来成功改革带来的收益。如果几年后大众的利润和营业利润率重新回到更高水平——杜登霍费尔举例提到了丰田目前的盈利水平——那么其中一部分新增利润就可以分给员工。
杜登霍费尔写道，员工今天作出的让步，未来可以“带利息”返还。在他看来，这样一种安排或许能够帮助大众在目前困难的改革环境下争取员工的支持。不过，员工代表是否会接受这样的方案，目前仍是未知数。德国最大的产业工会之一IG Metall（金属工业工会）此前已经明确表示，将反对进一步削减就业、关闭生产基地以及削弱员工参与企业决策的措施。对于大众员工来说，接下来几场特别职工大会，或许才是真正决定这场改革走向的关键节点。
文章来源：
40-Stunden-Woche ohne Lohnausgleich: „Autopapst“ schlägt ungewöhnlichen VW-Deal vor, Merkur, am 24.08.2026
本文来源：微信公众号「开元网」
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