对于很多生活在柏林的人来说，它早已不仅是一列普通地铁。黄色车身、棱角分明的外观、最高时速60公里，这批被柏林人昵称为“吉塞拉（Gisela）”的地铁列车，至今仍穿梭于柏林地下铁路网络。它们还有一个特殊身份——这是柏林仍在运营的最后一批东德（DDR）时期制造的地铁列车。
不过，这段历史即将画上句号。柏林公共交通公司（BVG）宣布，随着新一轮车队更新计划推进，这批来自东德时期的地铁列车将在未来几年陆续退役，预计到2030年前后将全部退出运营。
图源：Berliner Kurier
东德唯一专门为柏林设计的地铁
“吉塞拉”的正式型号为GI/1（后期改造型号为GI/1E）。由于型号缩写GI，柏林市民逐渐给它起了一个更容易记住的昵称——“Gisela”。这批列车于1978年至1989年在位于亨尼希斯多夫（Hennigsdorf）的东德国营机车制造厂生产。它也是东德历史上唯一一款专门为柏林窄轨地铁设计的车型。原因很简单。当时东柏林曾考虑使用苏联制造的地铁列车，但由于柏林部分地铁线路建于20世纪初，隧道断面较窄，苏联车辆根本无法进入。于是，东德只能自行研发适用于柏林线路的新车型。最终，共有123组双编组列车（246节车厢）投入运营。
曾见证柏林墙倒塌前夕
“吉塞拉”不仅是一列地铁，更是柏林历史的重要见证者。1989年11月5日，也就是柏林墙倒塌前4天，东柏林最后一批战前制造的老式地铁列车正式退役。接替它们的，正是“吉塞拉”。那些被替换下来的老车，部分已经运行了80多年。因此，对于很多柏林人来说，“吉塞拉”既属于东德时代，也陪伴了德国统一后的整个城市发展。
如今，它也终于迎来了自己的谢幕时刻。目前，BVG仍有约100节“吉塞拉”列车继续运营，主要服务于：
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U1线；
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U2线；
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U3线；
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偶尔也会出现在U4线上。
它曾险些提前退役
事实上，“吉塞拉”早在20多年前就差点彻底退出历史舞台。2000年7月8日，正值柏林“爱的大游行”（Love Parade）期间，一列GI型地铁在德意志歌剧院站（Deutsche Oper）发生严重火灾。
事故发生后，BVG一度将整个GI系列全部停运。直到2001年底，这批列车才重新投入运营。随后，BVG又投入大量资金进行现代化改造。2005年至2009年间，这批列车完成全面翻新，包括：
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更新驾驶控制系统；
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增设多功能区域；
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更换车厢内饰。
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每组双编组列车改造费用约25万欧元。
有趣的是，当时为了节约成本，部分零部件甚至来自已经退役的西柏林地铁列车，一些零件本身已有近40年历史。
新一代列车开始接班
如今，柏林地铁已经迎来全新的JK系列列车。自2025年9月起，由瑞士轨道交通制造商Stadler生产的新车型开始在U2线上投入运营。首列新车启用当天，柏林市长凯·韦格纳（Kai Wegner）还亲自驾驶了列车。根据规划，到2035年前，BVG最多可采购1500节新车厢，整个项目投资规模最高可达30亿欧元。这是BVG成立以来规模最大的车辆更新计划。
最先退役的反而不是东德列车
令人意外的是，这轮更新中，最先退出历史舞台的并不是东德制造的“吉塞拉”。首先退役的，反而是约100节A3L92型列车。这批车辆生产于1993年至1995年，已经是德国统一之后、西柏林时期制造的产品。由于采用铝制车体，车身寿命已经接近极限，因此不得不提前退役。相比之下，“吉塞拉”却凭借结实耐用赢得业内认可，不少铁路专家甚至评价其“几乎坚不可摧（unverwüstlich）”。
“吉塞拉”或将在朝鲜继续“服役”
虽然柏林即将告别这批东德地铁，但“吉塞拉”的故事或许还没有结束。事实上，早在1996年，东德退役的一部分GI系列列车就被运往朝鲜。这些车辆于1997年至2001年间曾在平壤地铁投入运营，之后又被改用于朝鲜国家铁路线路。也就是说，当柏林地下最后一批东德地铁彻底退出历史舞台后，人们未来若还想看到这些诞生于东德时代的列车，或许只能在朝鲜找到它们的身影。
一个时代的结束
从1978年投入运营，到预计2030年前后全部退役，“吉塞拉”将在柏林地下铁路运行超过半个世纪。它见证了东德时期、柏林墙倒塌、德国统一，也陪伴了几代柏林人的日常通勤。随着新一代地铁列车陆续上岗，这批曾经象征一个时代的“东德制造”，也将正式驶入历史。
文章来源：
"Letzte U-Bahn aus dem Osten: BVG schiebt die DDR aufs Abstellgleis", Berliner Kurier, am 02.08.2026
本文来源：微信公众号「开元网」
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