西班牙高铁竞争再升级：Renfe不满被要求为Iryo开放维修基地，警告或削减列车运营

西班牙国家铁路公司 

Renfe 与其高铁竞争对手 Iryo 和 Ouigo 之间持续多年的竞争，如今已经延伸到了列车维修领域。自2024年1月西班牙交通部长 Óscar Puente 指责两家公司，尤其是法国国家铁路公司 SNCF 旗下的 Ouigo，以接近亏本的低价出售车票、抢占市场份额以来，各方关系持续紧张。此前几个月，由于 Adamuz 铁路事故，高铁安全问题成为社会焦点，相关争议一度降温，但如今随着西班牙国家市场与竞争委员会（CNMC）的一项新裁决出台，矛盾再次激化。Renfe 认为该裁决难以承受，甚至可能迫使其减少列车运营，因此已经向法院提起上诉。

此次争议的核心在于，CNMC 要求 Renfe 必须允许 Iryo 在位于托莱多 La Sagra 的 Renfe 维修基地，对其列车进行重型维护，特别是列车转向架（bogies）的维修。Renfe 表示，这项强制要求将给公司运营带来严重问题，因为维修车间的容量有限，一旦为其他运营商腾出空间，就意味着必须将原本在该车间维护的 Renfe 列车移出，从而削弱自身的维修能力。公司警告，这不仅会影响日常运营，还会直接冲击公共铁路服务。

Renfe 指出，最明显的影响将出现在马德里至巴塞罗那高铁线路。由于103系列列车的可用数量下降，公司估计每年可能减少约65万公里的运营里程，取消约1100趟列车，并减少超过45万个座位供应。此外，120和121系列列车的维护也会受到影响，波及大西洋走廊、韦尔瓦以及巴斯克地区等多条线路。Renfe 还特别强调，Avant 中短途高速列车服务将遭受严重冲击，尤其是在西班牙客流量最大的马德里—巴利亚多利德线路，可能导致每年减少数千趟列车班次。

从经济角度来看，Renfe 估计，由于列车减少、运营调整以及收入下降，公司每年可能损失超过6000万欧元。Renfe 认为，不应将这些额外成本和运营风险转嫁给自己，因为它仍然是西班牙公共铁路服务体系的主要承担者，尤其是在履行公共服务义务（OSP）方面。公司还表示，按照现行法律规定，Renfe 仅有义务向其他运营商提供轻型维护服务，而 Iryo 和 Ouigo 等竞争对手完全可以自行在西班牙建设维修基地，或者将列车送往意大利等国家进行维修。

Renfe 进一步批评称，CNMC 的决定实际上等于“把公共铁路运营商赶出自己的维修车间”，以便让与外国大型企业相关联的竞争对手进入，而由西班牙公共铁路系统承担由此带来的运营、经济和社会后果。公司强调，这项决定不仅“不合理”，而且“实际上无法执行”，因为若要按照 CNMC 的要求调整维修体系，至少需要一年的时间对维修基地进行改造和适应。

本文来源：微信公众号「西班牙华人街」
原文链接：点击查看
如有版权问题，请联系删除。