【欧洲时报1月6日申忻编译】近日，英国汽车制造商和贸易商协会（Society for Motor Manufacturers and Traders）表示，2020年英国新车注册量骤降，这也是二战以来最大的一次跌幅。二战期间，很多汽车生产厂被转为军用生产。
BBC报道，2020年英国新车注册量约为163万辆，低于2019年的230万辆，下降29%。这是自1992年以来的最低水平。
春季，也就是英国第一次封锁期间，英国的新车注册量下滑最大，当时汽车展厅、工厂被迫关闭。“从3月到5月，我们损失了50万个销售单位，至今也没有恢复。”英国汽车工业协会的首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）说。
2020年末出台的限制措施造成的损害较小，主要是因为经销商可以使用“点击提货”服务远程销售汽车。近日，政府宣布了新封锁期间，情况仍然如此。
霍斯表示：“我们仍然可以网络下单并提货，这很重要，因为这是我们所需的最低限度。不仅要保持零售业的发展，还要保持制造业的发展。”
英国汽车工业协会表示，新冠肺炎疫情危机使汽车行业损失200亿英镑，让英国国库损失近20亿英镑增值税。
图为某车展上的一款豪华跑车。（图片来源：中新社）
贸易协议的担忧
今年汽车市场的复苏程度也存在严重问题。此前的预测暗示，2021年新汽车注册人数可能会增至约200万，但最新的限制措施让人们对这一预测产生了怀疑。
尽管去年整个市场都遭受了损失，但是电动汽车的销量却大幅上升，市场份额从1.5%增加到6.5%，插电式混合动力车的销量也大幅上升。
汽车网站Auto Trader商务总监伊恩·普卢默（Ian Plummer）表示：“如果电动汽车继续保持这种增长水平，我们预计新型电动汽车和插电式混合动力车的销量将在2021年超过柴油车。到2026年，纯电动汽车将超过内燃机汽车。”
霍斯表示，随着疫情继续对该行业造成损害，英国与欧盟之间的贸易协议是一种“巨大的解脱”。
事实证实，只要符合某些条件，汽车和汽车零部件可以继续在这两个地区之间流动，且没有关税。
英国汽车制造商和贸易商协会此前警告称，如果未能达成贸易协议，英国汽车行业可能在5年损失550亿英镑，每辆汽车成本或增加2000英镑。
但由于所谓的非关税性的贸易壁垒（包括边境手续，以及需要获得额外监管批准的新设计），汽车制造商仍面临潜在的巨大额外成本。霍斯表示：“这不是一项自由协议。”
英国的电动汽车梦想
该贸易协议的另一个后果是，如果英国想要在逐步淘汰汽油和柴油发动机的同时维持其汽车行业发展，就需要把重点放在电池生产上。这是因为，为了获得进入欧洲市场的免关税资格，英国和欧盟以外地区制造的汽车零部件的价值必须受到严格限制。
与电池相关的具体规定实际上意味着，从2027年起，电池本身将必须由欧盟或英国制造。英国汽车制造商和贸易商协会认为，根据目前的投资计划，到2024年，英国电池工厂的产能将达到15千兆瓦时（GWh）。这是目前水平的七倍多，每年足以生产25万辆电动汽车。
但英国汽车制造商和贸易商协会坚持认为还需要更大产能：到2030年实现60千兆瓦时、100万辆汽车；到2040年实现120千兆瓦时、200万辆汽车。霍斯先生说，这将需要“大规模的投资”。
（编辑：白劼）