【欧洲时报5月21日文耕编译】德国统一30多年来，从东德到西德的通勤人数不断增加。2023年，近44.7万人的主要居住地在东部联邦州，在西部工作，而十年前这一数字约为5万人。这是来自德国联邦就业局应左翼党联邦议院议员科尔特（Jan Korte）问询提供的数据。同样，在西部联邦州居住并前往东部州工作的人员也显著增加：从2013年的近11.8万人增加到十年后的约23.5万人。
德新社20日报道，“东西向通勤者的数量已攀升至新纪录。”科尔特说，并总结道：“越来越多的人被迫长途跋涉去上班。”这位萨安州选区的左翼党议员表示，这意味着东部风景如画的承诺变成了一个笑话。
事实上，研究表明，总体而言，更多的上班族正在通勤。德国联邦建筑、城市和空间研究所给出的数据显示，截至2022年6月30日，德国有2030万名雇员缴纳社会保障金，其中通勤者的比例为60%。710万人开车超过30公里，390万人甚至开车超过50公里，但在家办公时不一定每天都开车。专家当时表示，更灵活的工作方式使小城市作为居住地变得更有吸引力。
然而，科尔特指出了通勤的负面后果：“数据表明，我们正在远离必要的出行转型，而不是更接近它。” 通勤津贴制度是不公平的，因为它有利于高收入者。“我们需要的不是通勤津贴，而是与收入无关的流动津贴，该津贴是根据通勤公里数计算出的固定金额，对所有通勤者来说都是相同的 。”科尔特要求。
与此同时，需要大规模扩展地方公共交通，并在东部提供结构性支持，“这样我们就可以减少通勤交通，从汽车转向公共汽车、火车和自行车。”他说。
（编辑：李祎瑾）