【欧洲时报周文仪编译】巴黎大区整治与城市规划研究所（IAU）公布一篇调研报告，指出巴黎市中心塞纳河右岸行车道去年关闭并划为步行区之后，对交通和污染造成“严重后果”，巴黎共和党籍市议员11月21日要求社会党籍巴黎市长伊达尔戈采取“矫正措施”。
据法新社电，巴黎市议会中的共和党籍市议员团指出：巴黎大区整治与城市规划研究所的报告“罪证确凿”，巴黎市长“必须紧急采取所需的矫正措施，以减少巴黎市民所遭受的噪音和污染之害”。
由共和党籍佩克雷斯女士领导的巴黎大区议会，去年对巴黎市塞纳河右岸河滨道划为步行区措施设立了一个监督委员会，并委托巴黎大区整治与城市规划研究所对这项措施的实行后果进行调查，目的是希望不被巴黎市政府的宣传蛊惑。
报告指出：在调查一年之后（自2016年9月至2017年9月），委员会注意到：“工作日除外，好天气时，塞纳河边高处河滨道的车流量增加了，在前乔治·蓬皮杜快道上，空气污染减少了，这是唯一的改善，但污染和噪音却转移到周边地段而且加剧。”
报告指出：由于许多车主并未放弃驾车：与一年前相比，巴黎市内的车流量几乎不变。汽车仍是许多人最方便的代步工具，由于许多车主不放弃驾车而只是改变行驶路线，交通转移之后在巴黎市的其他地段引起堵车。
在塞纳河边高处行车道上车流量增加，行驶所需时间比以前增加了54%，在圣日耳曼大道上增加了28%。塞纳河畔的行人非常高兴，但郊区居民却怨声载道，在巴黎南边A86号高速公路上行驶所需时间增加了47%，东边增加了21%。
巴黎人也未能幸免，在塞纳河边高处行车道上夜间噪音增加了一倍（增加2至4个分贝）。
污染转移：塞纳河边高处和低处（十字路口除外）空气中二氧化氮的含量减少了25%，但在前快道出口地段却增加了5%至10%，在交通转移的其他干道上二氧化氮含量增加了1%至5%。总体来说，巴黎东边的污染增加了。
另外，公共汽车也受到影响。尽管巴黎市设有公共汽车行驶专用道，但在下午5时至6时之间，由于难以通过交通饱和的十字路口，公共汽车的行驶时间比以前增加了3分30秒。
伊达尔戈领导的巴黎市政府以整治空气污染的名义，自2016年秋季以来关闭了塞纳河右岸自杜伊勒利（TUILERIS，巴黎第一区）隧道进口至亨利四世（HENRI IV，第五区）隧道出口长3.3公里的乔治·蓬皮杜快道，并把这些空间规划为步行区。
这项措施自始至今引起巴黎市右派市议员与郊区右派民意代表的强烈反对，也引起巴黎市与巴黎大区之间的争论，双方引用了不同的调研委员会的数字，争论的主要原因是在塞纳河滨以外的路段引起堵车。
大巴黎地区空气质量监测网协会（AIRPARIF）今年3月底公布的一项调研报告指出，巴黎市政府关闭塞纳河右岸行车道之后，这个路段的空气质量明显改善，但其周围地段空气质量变坏了。
（编辑：原野）