根据监测数据，环城路的噪音水平较去年同期下降了3.4分贝，从80.5分贝降至77.1分贝。此外，交通拥堵情况也显著改善，与2024年相比减少了20%。然而，空气质量却出现了恶化。二氧化氮（dioxyde d’azote）浓度从2023年的64微克/立方米上升到2025年3月初的74.6微克/立方米，细颗粒物（particules fines）浓度也从39微克/立方米上升到46.7微克/立方米。此外，交通事故数量也略有增加（+4%）。
巴黎空气质量改善协会（Respire）负责人托尼·雷努奇（Tony Renucci）表示，目前对拼车专用道的效果下结论还为时尚早，至少需要一年时间来观察不同季节的影响。他还指出，交通规则的变化通常会导致初期的混乱，需要一段时间来适应。此外，拼车专用道目前仍处于试验阶段，且遵守规则的车辆较少。3月17日的统计数据显示，至少60%的车辆违规使用了拼车专用道。由于尚未实施摄像头执法，预计5月初正式启用后，违规情况才会有所改善。
自2024年推出“环城路周报”以来，噪音的降低可以归因于多种因素。除了限速措施外，巴黎市近年来采取的其他措施也发挥了作用，例如在环城路50%的路段安装了降噪路面，仅此一项就可降低2.4至4.4分贝的噪音。此外，气象条件也对空气质量产生了影响。巴黎市政府指出，本周气象条件不利于污染物扩散，导致空气质量恶化。
未来几个月，巴黎市将重点观察拼车专用道是否能够如预期般缓解交通拥堵并减少车流量。如果能够实现这一目标，预计将带来积极的连锁反应。
来源：《LeParisien》
