堵塞世界航运命脉的巨轮
“涨潮没有帮助船重新浮上水面，坏消息到处都是。挖掘将继续进行，重新漂起的尝试将于明天再次开始。一切就像是有很多集的纪录片连续剧，剧情正在推向高潮，然后再来一个光辉的大结局。”
北京时间3月28日清晨，埃及负责驾驶挖掘机救援搁浅巨轮“长赐号”的驾驶员在自己的社交媒体上这样说。
在之前的推文中，他曾说海水涨潮时，借着浮力应该可以在几个小时内将船移动。现在看来，短期解困的希望破灭了。
与世界上最大的集装箱船之一“长赐号”相比，赶来救援的挖掘机显得过于渺小。而与令全球航运及相关辐射产业面临的损失相比，巨轮“长赐号”同样显得渺小。
当地时间3月23日，长达400米，悬挂巴拿马国旗的重型货船“长赐号”在行驶到埃及苏伊士运河中段时，受沙尘暴天气影响，在航行中发生横转，船头船尾正好卡在运河两侧堤岸上，船底在河床搁浅。
这样的搁浅，意味着河道被完全堵死。
试图解困“长赐号”的，当然不只是一台小小的挖掘机。
据报道，苏伊士运输局方面已经出动了2艘挖泥船、14艘拖船和4台挖掘机，在运河河岸进行疏浚来帮助搁浅的“长赐号”。此外，各方还计划尝试综合运用货船减重、等待涨潮等多种方式来解决当前的困局。
最主要的方案，仍是疏浚河道。把船体附近的沙石淤泥清除掉，这正是挖掘机的主要工作。与此同时，还运用强牵引力拖船进行拖拽。
除上面两个办法外，帮助搁浅货轮解困的另一项工作是卸载货物及燃油，减轻船体重量，使之上浮。但“长赐号”重20万吨，有报道说装载着2.2万个集装箱，这方面的工作量同样不小。
在解困过程中，还需要随时注意巨轮本身面临的风险，尤其是有可能出现货轮失去平衡的情况。
此外，解困还要与时间赛跑，因为巨轮本身在河沙中也在缓慢下沉。一旦出现船体断裂，苏伊士运河断航就会成为一个中长期事件，短期脱困再无可能。
埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶3月27日对外表示，埃及方面已制定了多套救援预案，但无法判断救援何时结束。
苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海，是欧亚非三大洲国际贸易的交通命脉。这里受阻后，往来船只就只能绕行非洲南端的好望角，这意味着航程增加3500英里，航行时间增加10天以上。
作为世界上最繁忙的航道之一，苏伊士运河承载着全球约12%的海运贸易，而全球超过90%的国际货物是通过轮船进行运输的。截至3月27日，在苏伊士运河两端等待通航的船只达到了321艘。
有数据显示，苏伊士运河每堵塞1小时所造成的各类损失高达4亿美元，半天的损失就要将近50亿美元。另据媒体对目前滞留于此的货运商所做的调查，滞留物品的价值已经高达120亿美元。
苏伊士运河受阻，首先可能对全球能源供应链造成不利影响。中东出产的石油，通过这里才能运送到欧洲和美国的炼油厂；此外，欧洲北海油气田运往亚洲的原油与液化天然气供应也将被阻断。
除了原油、天然气等能源产品外，通过苏伊士运河运输的物资还包括服装、食品、电子产品、工业零部件等。这些物资的运输停滞，将给全球各市场消费端带来直接的影响。
比如纸浆运输的延迟，或将导致欧美等地区的厕纸短缺；滞留的不计其数的中果咖啡，将使欧洲这个咖啡消费大市场很快感受到咖啡的供应不足；目前陷入“缺芯”窘境的全球汽车行业也将再受重创，在苏伊士运河航线上，汽车芯片是重要的通关商品之一……
目前，饱受新冠疫情折磨的全球市场，正处于缓慢的恢复期。而苏伊士运河巨轮搁浅事件，给恢复中的全球经济带来了新的不确定性。
“过去一年来，我第一次整天都没有思考或谈论新冠病毒。但是它仍然在那里，就像这艘船一样。”一位参与解困的挖掘机驾驶员在社交媒体上这样说。
董沛
董沛