【欧洲时报2月23日文耕编译】多年来，德国政府不重视铁路发展，在铁路上的投资远低于公路。现在，德铁又不得不面临一个新的问题：老旧的铁路设施和高昂的维修资金。
五分之一的铁路设施需更换“德铁时代”遥遥无期
德国《南德意志报》网站报道，德国铁路局和运输部曾计划，于2021年初进入“德铁时代”。因为，在大选年，应当释放些好消息。但事与愿违，受疫情影响，高铁和城际快车的上座率极低，仅为20%。且目前铁路高层正在研究更为收紧的运输政策。预计到2024年，德国最大的国有铁路集团将亏损100亿欧元，其今年的债务也将升至创纪录的350亿欧元。
原本疫苗的接种给德铁带来了曙光，但现在又出现了阻挠“德铁时代”到来的第二只“拦路虎”：铁路基础设施的老旧和昂贵的维修费用。德国交通部的一份文件披露了问题的严重性：实现“关键性追赶”需要290亿欧元。交通部国务秘书费勒曼（Enak Ferlemann）表示，需要更新的铁路设施包括“轨道，道岔，铁路桥梁，隧道，通道，信号系统和乘客地下通道”。而且设施更新不是小规模的，目前，21%的铁路桥梁、29%的铁路轨道，20%的道岔和交叉口已经到达了“最佳更换时间”。
根据该文件，为了保证铁路安全运行，2020年至2029年，每年需提供4.51亿欧元的财政拨款用于拆除和更换老旧设施，即总共45亿欧元。即便如此，也无法维修全部设施。一位铁路发言人表示，自去年以来，已从联邦政府获得了很多援助资金。但这些资金能够解决多少问题仍有待观察，这取决于建设和改造价格。目前这些设施还是安全的，因为铁路部门会定期检查。
“贫穷”的意大利也比德国在铁路上的投资多
分析指出，出现今天的状况也并不意外。多年来，德国交通部门一直不重视铁路发展，德国铁路建设滞后于公路建设整整十年。2009年至2020年，德国政府在铁路上的投资为215亿欧元；相比之下，同一时期德国公路和高速公路的财政投入接近260亿欧元。2009年以来，历任交通部长坚持优先发展公路政策，不少政治家批评说，部长们“疏忽地行驶在磨损的铁路设施上”十多年。
而这实际上也与德国政府的节能减排和气候保护目标背道而驰。目标要求，到2030年，交通行业的排放量应减少40%。为此应彻底改变交通发展方向，即减少汽车交通，增加更有利于气候的铁路运输。但交通部的数据表明，2009年至2019年间，运输排放每年增加约1200万吨，实现该目标仍任重道远。这也是德国未能达到巴黎气候协定目标的主要原因。
在欧洲范围内比较，德国在铁路投资上的排名也只处于中游位置，与领跑者的差距巨大。根据安联的统计，2019年，德国政府在铁路上的人均投资为76欧元，法国为42欧元，西班牙为29欧元。瑞士则以404欧元高居欧洲榜首，奥地利以226欧元紧随其后，即使是贫穷的意大利，在铁路上也有人均93欧元的投入。
（编辑：李璟桐）