【欧洲时报8月11日夏莹编译】自法国解封后，几乎每星期都有社会计划、重组计划甚至是破产计划宣布。根据法国劳工部研究统计局（Dares）最新数据，在3月1日至7月5日之间，法国共推出了193份职位保障计划，27053个工作岗位受到威胁。这比2019年一整年推出的保障计划稍多（191份），但受到威胁的岗位却整整多了一倍。不仅如此，根据劳工部数据部门统计，这4个月期间还发生了1672起“小规模”的集体解雇（员工人数低于10人）。
4月28日，工人在位于法国瓦朗西安纳的丰田汽车公司车间工作。（图片来源：新华社）
法国《费加罗报》报道，根据对近期宣布社会计划或法律重组的公司的观察，航空业、汽车业和服装业是目前受疫情影响最严重的领域。然而，这些已经宣布或正在进行中的重组活动，有些并非与新冠危机直接相关。早在疫情之前，一些重大变化就已经在这些行业中开始了。
航空业：增长戛然而止
在新冠危机发生前，在全球化和大众旅游的推动下，航空领域正处于蓬勃发展中，并创造了相当多的就业机会。但是疫情却让全世界范围内的空中交通戛然而止，使航空公司陷入巨大困境，如法国航空宣布在2022年前裁减7500个工作岗位。几乎是一夜之间，装满飞机制造商和设备制造商的订单被清空，迫使该行业进行裁员计划，如空客计划在全球裁减1.5万个工作岗位，其中5000个在法国。而疫情带来的损失不会在短时间内就恢复。按照国际航空运输协会的说法，全球空中运输需等到2024年以后才能恢复疫情前水平。
咨询公司Alix Partners副总监Sophie Barbé表示：“航空领域面对的挑战是克服危机，以随着时间的推移而持续下去。或是当飞机卖不出去时，保护设备供应商和制造商，以维持活动。”法国政府于6月9日宣布了一项针对航空领域的援助计划，涉及150亿欧元资金。这笔借款将尤其用来维持长期的部分失业措施，发展航空领域的碳中和计划或是继续为法国军队的订单提供资金。
汽车业：裁员已经持续15年之久
法国汽车业是另一个受疫情打击严重的领域。在法国，该行业共计40万名工业岗位，其中包括不少中小型企业。早在疫情之前，该行业就已经面临着裁员威胁。在2000年至2018年间，法国汽车业劳动力减少了36%。在汽车制造和出口方面，法国一度选择重新定位自身生产力，从欧洲第二位降至第五位。几年来，汽车行业经历了几场几乎同时发生的巨变，如发动机电动化、联网汽车和自动驾驶的发展，以及制造商向移动服务供应商的转变。
新冠疫情则是一场新的冲击。在“封城”效应之下，法国汽车市场在春季即陷入崩溃。在这一背景下，本就已经十分脆弱的雷诺宣布在全球裁减1.5万工作岗位，其中有4600个在法国。而雷诺远不是唯一陷入困境的汽车制造商。
“在这一领域，一些有投资意向的计划已经进行仲裁，这就导致了劳动力的削减，如今影响到管理岗位和白领们。”Sophie Barbé解释道。“维持汽车领域的就业，需要通过开发和本地创新，如电池。”作为支持，法国政府已拨款80亿欧元，并且为恢复汽车销售推出多向举措（电动车购买优惠、混合动力车购买补助等）。
服装品牌早已开始转型
LaHalle、André、NafNaf、Orchestra-Prémaman、Camaieu、Celio……今天春天，在以裁员为代价被收购之前，很多服装品牌都已经进入了破产程序。如果说疫情让该行业陷入瘫痪，但在此之前，该行业已经深陷危机。Sophie Barbé分析：“近几年，我们看到门店数量增速放缓，品牌间竞争更加激烈。从某一时间开始，消费者对此不再热衷。”另外，商业区的面积越来越大，租金也越来越高，而消费者却越来越热衷于网络购物。“新冠危机迫使商家关门2个月，对现金流产生了影响，这加速了品牌的重组，迫使它们采取极端措施，尤其是对于商店来说。”
（编辑：贾言）