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列车晚点率十年最高 德铁高层薪资为何却翻番?

【欧洲时报3月31日文耕编译】2022年是德铁混乱的一年,老旧的轨道、混乱的施工以及十多年来最低的准点率……然而,尽管问题一箩筐,却并不妨碍德铁领导层坐享丰厚的薪酬,在德国引发了争议。

综合德新社、德国《图片报》网站报道,根据30日公布的年度报告,德国铁路公司首席执行官卢茨(Richard Lutz)2022年的薪酬是为224万欧元,是一年前的两倍多。具体而言,其基本工资接近97万欧元,另有超过126万欧元的奖金。

其他管理人员的工资也大幅增加。德铁基础设施委员会成员胡博(Berthold Huber)的薪酬为141万欧元(2021年为66.2万欧元),人力资源委员会成员塞勒(Martin Seiler)的收入为139万欧元(2021年为65.9欧元)。

值得注意的是,2022年,所有德铁管理人员都获得了与绩效挂钩的奖金。根据年报,此前在2021年和2020年均未领取此类奖金。

高层涨薪的同时,德铁列车正变得越来越不靠谱。数据显示,德铁2022年的准点率仅为65.2%,为十多年来的最低值。这意味着1/3的列车不准时,其中还不包括取消的列车。此外,铁路基础设施状况不佳,2022年6月发生了导致数人死亡的脱轨事故。财务状况也很糟糕,截至去年年底亏损约为3亿欧元。

联邦政府铁路运输专员特尤尔近日表示,德国铁路“世纪准点工程”——“德国节奏”(Deutschlandtakt)要到2070年才能实现,比原计划晚40年。德铁目前还正在与铁路运输工会(EVG)就针对约18万名员工的新集体协议谈判僵持不下。

这种矛盾的现象引发了德国国内尖锐批评。联盟党议会党团领袖朗格(Ulrich Lange)认为工资增长“完全不合适且过度”。“通常情况下,你只有做好工作才能获得加薪。”朗格说,但德国铁路公司离这一点还有“光年之遥”。

社民党铁路专家克罗贝尔(Martin Kröber)也表示不理解。“我看不到德铁会变得更准时、更快或更强。我看到破损的基础设施和火车延误。卢茨先生没有向员工提供合理的薪酬报价,他的工资翻了一番,疯了吗?”

尽管存在诸多问题,德铁的运输需求仍在增长。据公司监事会圈子透露,预计今年其ICE和IC列车的乘客量将达到创纪录的约1.55亿。德国政府希望到2030年让长途铁路运输的乘客量比2015年翻一番。因此,红绿灯本周承诺追加数十亿欧元,预计到2027年的投资需求约为450亿欧元。

(编辑:李非)