自本周二 11 月 25 日起，这些线路的非定期乘客终于可以与法兰西岛地区其余十条电车线路一样，以 2 欧元的价格购买单程票——至少目前如此，因为 2026 年的票价上涨已提前确定。
近一年来，T11、T12、T13 和 T14 的乘客不得不购买 2.50 欧元的地铁/火车票才能搭乘本属于电车体系的线路。这一“怪象”源于 2025 年 1 月 1 日由法兰西岛大众交通局（IDFM）实施的票价简化改革。该“票务革命”在当时取消了数百种不同的旧票价结构，只保留两种统一票种：一种适用于“重型轨道交通”（地铁、市郊火车、RER），另一种适用于“地面交通”（公交与电车）。
T11、T12、T13 与 T14 的运气显然不佳。这四条“电车—火车”（tram-train）线路均位于巴黎稠密区以外，运行在 SNCF 铁路线之上，停站较少，形态更接近 Transilien 市郊火车。因此，它们被归入“地铁-火车-RER”票价体系，比一般电车票价贵出 50 欧分。
这无疑给所谓的票价“简化”增添了复杂性。IDFM 于 25 日起在其社交媒体宣布这四条线路的票价“下调”，但要实现所有电车票价的完全统一，机构几乎花费了一整年。根据交通主管部门的说法，这段时间主要用于解决 tram-train 线路站台验证设备与新的“公交-电车”车票之间不兼容的问题。
IDFM 进一步说明，“与公交及其他电车的换乘均已包含在内”。但 T11、T12、T13 与 T14 与地铁或 RER 之间的换乘则不再包括在内，非定期乘客届时需要购买第二张车票。至于 Navigo Liberté+ 用户，他们仍然享有所有交通方式之间的免费换乘，其地铁/RER 单价为 1.99 欧元，公交/电车（以及现已纳入此类的 tram-train）为 1.60 欧元。
虽然这四条线路在法兰西岛电车网络中的客流量不算突出（远不及巴黎市区年客流量达 1.3 亿的 T3a 与 T3b），但除取代原有 P 线支线的 T14 外，其他 tram-train 线路客流量近年来均有所增长，而随着票价降低，这一趋势或将进一步加强。
其中，2017 年启用的 T11 年均客流量超过 1200 万；2023 年因人手与维护问题而开通受阻的 T12，如今也逐渐稳定，其客流量有望迅速突破 1400 万人次。
除票价下调外，T12 与 T13 的乘客将在 12 月中旬迎来另一个变化：此前负责运营这两条线路的 Transkéo（Kéolis 子公司）将把运营权移交给 RATP Cap-IDF。作为 RATP 为适应交通网络竞争化而设立的子公司，RATP Cap-IDF 已被 IDFM 选定，在未来 7 年内负责这两条 tram-train 线路的管理。
来源：Le Parisien 编译：ChatGPT
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