电动车vs燃油车：“回归理性”？——为什么到2035年您或许仍会开燃油车 ... ...

德国总理弗里德里希·梅尔茨（Friedrich Merz）近日公开呼吁推迟欧洲原定2035年全面禁售燃油车的计划。面对汽车业的困境与就业压力，这项环保目标正面临前所未有的动摇。如今看来，传统燃油车的“排气管”或许将在2035年后依然存在。



2022年6月8日，欧洲议会投票决定——自2035年起禁止销售全新燃油车（汽油、柴油）。这一决定标志着欧盟向“零排放交通”迈出历史性一步。然而，短短几年后，越来越多的政界与业界声音开始反思这项“激进转型”的可行性。

汽车顾问埃里克·圣弗里松（Eric Saint-Frison）直言不讳：“减少温室气体排放的目标是正确的，但实现方式完全错误。”
他批评欧洲“从化石能源直接跳到全电动”，没有评估资源储备、技术能力以及对数百万就业岗位的冲击。



德国是这场争论的核心。仅在当地，汽车产业直接雇佣了80万人。电动化转型的压力令传统巨头步履维艰：
• 大众（Volkswagen）2024年销量比预期少50万辆，计划裁员3.5万人；
• 福特（Ford）宣布在科隆工厂裁员多达1000人；
• Stellantis（标致雪铁龙集团）在欧洲多地实施部分停工和减薪。
据Cetelem汽车观察所负责人弗拉维安·纽维（Flavien Neuvy）表示，欧洲汽车销量自2000年以来已下滑17%，而中国市场同期增长了10倍。



法国的情况同样堪忧。2025年春季，法国新车销量比上一年下降12%。
• 混合动力车型销量保持相对稳定；
• 纯电动车仅占欧洲市场15.8%，距离2035年应达到的20%-25%目标差距明显。

成本问题更是关键：
• 2024年，欧洲电动车均价为6.3万欧元；
• 燃油车均价则为3.7万欧元。
分析师加埃唐·图勒蒙德（Gaëtan Toulemonde）指出：“在汽车市场上，当价格上涨1%，销量就会下降1%。这是铁律。”



圣弗里松强调，中国在电动车领域的全面领先是欧洲始料未及的。
“欧洲不再掌握完整的产业链，从原材料到电池制造都落后于中国。”
咨询机构麦肯锡（McKinsey）的数据显示：
• 一辆燃油车的85%-90%价值在欧洲生产；
• 而电动车只有约75%。



尽管法规已通过，但并非不可更改。根据欧盟安排，2035禁令将在2026年进行“复审”。若届时发现市场与工业条件不足，政策可能被延后，甚至部分调整。

多家企业正推动提前到2025年重新评估该目标。



圣弗里松总结道：“电动车是未来的一部分，但不是唯一的答案。短途和城市交通可以电动化，但欧洲仍需要燃油车。”

面对中国品牌的攻势、欧洲产业的衰退，他警告说：“现在还不算太晚，但再拖延，我们将彻底失去工业能力。这是欧洲最后的觉醒时刻。”
纽维则补充道：“只要政策尚未正式实施，它就仍然可以被修改。”
2035年，或许不会是燃油车的终点，而只是欧洲重新审视能源与工业战略的起点。




来源：20minutes 编译：ChatGPT