该协会引用巴黎市政府每周发布的《环城公路周报》最新数据指出：在 2025 年 7 月 21 日至 25 日这一周，环城公路的拥堵率较 2023年同期飙升42%，创下新高。这与 7 月前三周的趋势完全相反——当时的拥堵率还分别下降了 4%、13% 和 2%。
市政府最初推行限速 50 公里/小时的理由是：降低噪音污染、减少尾气排放、缓解交通堵塞。但协会认为，现实数据证明效果适得其反。
根据巴黎市政府的数据，7 月 21 日至 25 日这一周，噪音污染相比 2023 年同期下降了 2.2 分贝，二氧化氮浓度也有所减少。但交通流畅度方面却出现了明显恶化。
巴黎市政府尚未就此发表正式回应，仅在内部指出，周度数据会受到天气（当周天气不佳）和突发交通事故等因素的影响。不过，事故数量似乎无法解释拥堵暴增的原因——该周发生的事故为 20 起，比 2023 年同期的 31 起还少。
协会主席菲利普·诺齐耶（Philippe Nozière）强调，7 月底的 42% 涨幅并非偶然。早在 2025 年 6 月，多期《周报》就已经显示拥堵率较去年同期增加 36% 到 53% 不等。
同时，法兰西岛大区下属的巴黎大区研究院（Institut Paris Région）发布的月度交通数据也显示了类似趋势：2025 年 6 月，白天车速低于 30 公里/小时的拥堵路段覆盖了环城公路的 22%，而 2024 年同期仅为 18%。不过，该研究院此前的分析也显示，不同月份的变化趋势并不一致：2025 年 5 月的平均拥堵长度下降，4 月上升，3 月下降……
巴黎城市规划工作室（Apur）在今年 4 月发布的一份报告中（统计了限速 50 公里/小时后的前 6 个月）曾得出结论：拥堵率平均下降 19%，被视为限速政策的正面效果。但最新的市政和大区数据似乎表明，情况正发生逆转。
来源：Le Parisien 编译：ChatGPT
暂无评论，快来抢沙发吧！首评可提升互动曝光。