“我们可以通过合理的限速控制，减少巴黎地区严重的交通拥堵，改善通行效率，但不能以牺牲普通驾驶者利益为代价。”——塔巴罗部长在采访中表示。
这一讨论背景下，巴黎市政府去年10月已将环城大道（Boulevard Périphérique）限速由70公里/小时降至50公里/小时，该措施当时就引发了许多司机和巴黎反对派的强烈批评与争议。
根据法国空气质量监测机构Airparif的研究，该限速措施确实在环城大道周边带来了空气质量的轻微改善。不过，塔巴罗部长对此仍持保留态度：“当时我和巴黎警察总长对这项措施并不完全赞同。至于归我管辖的高速公路，我并不打算效仿。”
近期，来自巴黎及其近郊的一些地方官员再次呼吁将50公里/小时的限速推广至包括A1、A13和A86等在内的法兰西岛主要高速公路。他们认为，这样可以降低污染、改善空气质量，并减少高峰时段的事故率。
他们还呼吁国家出台一项“全国高速公路基础设施规划”，从根本上重新审视高速路网的管理与定位。
面对这些提议，塔巴罗部长选择了更加审慎的态度：“我们可以先进行一些试点实验，评估限速措施在污染和交通方面是否真的有效，然后再做出决定。”
他同时强调，当前更应该关注的是提升公共交通服务能力。他说，目前围绕巴黎的“大巴黎快线计划（Grand Paris Express）”正在推进，未来几年内将建成欧洲最大规模的地铁网络，涵盖15、16、17和18号地铁新线。
“等这些工程全部完成后，我们才应该系统性地重新定义首都周边地区汽车的定位与使用，而不是在施工正酣时就草率改变现状。”
来源：Le Parisien 编译：ChatGPT
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