如今，不少法国人平时都会选择电动滑板车作为自己的代步工具。特别是在巴黎这种塞车成为日常的城市里，有一辆滑板车能让自己的生活便捷不少。
近年来，有不少公司看到了其中的商机，推出了「共享电动滑板车」，并在巴黎等法国大城市大量投放，使得电动滑板车的用户群体出现了爆炸性增长。
生活在法国城市里的各位，肯定已经对街上来来往往的电动车骑士习以为常了。
但在最近，巴黎市政府却和这种电动滑板车杠上了。
甚至还「威胁」说明年要在城区内彻底取缔这种车，这到底是怎么回事呢？
一切还得从上个月的一起悲剧说起。
上个月14号凌晨，一位32岁的意大利籍女子Miriam在塞纳河畔散步时，突然发现一辆载着两个人的电动滑板车正在朝着她迎面驶来。
△事发地Pont au Change
随后闪躲不及的Miriam被当场撞倒，她的头结结实实地撞在了人行道边上，而两位肇事者则逃之夭夭。
虽然Miriam后来被巡逻的警察救走送到了医院，但她最终还是因为伤势过重失去了生命。
事发后十天左右，巴黎警方逮捕了两名肇事者，并准备以过失杀人的罪名起诉她们。
据悉，两名肇事者都是年纪在25岁上下的护士，当晚有酒驾的嫌疑。
这起案件，除了肇事者竟然是两名本应救死扶伤的护士这点令人唏嘘之外，直接造成Miriam死亡的电动滑板车也成为了舆论关注的焦点。
早从去年开始，巴黎市政府就已经在筹划限制电动滑板车的新法规，而Miriam之死无疑加速了这一进程。
上周二（6月29日），巴黎市政府向Lime、Tier和Dott这三家巴黎最大的电动滑板车运营商发出「最后通牒」，命令他们即刻做出整改。
整改的具体方式是要求各大运营商限制电动滑板车的最高时速，并且将巴黎人流量大的几个区域设置为「低速驾驶区」。
目前，巴黎市限制电动滑板车的最高速度为20公里每小时，但这次巴黎则要求将这一标准下调至10公里每小时。
巴黎市政府内负责交通事务的官员David Belliard表示，电动滑板车必须在公共空间内找准自己的位置，不能造成危险和额外的麻烦。
否则，他们将会考虑完全在城区内取缔电动滑板车。
他表示，如果这几家运营商不同意整改意见的话，他们将会考虑明年不再与他们续约共享电动滑板车的合同。
不过小编也要提醒一下大家，巴黎市政府所做的这些限制，全部是针对「共享电动滑板车」的。
至于大家自己买的滑板车，并不受本次新规的限制。
事实上，长久以来，法国社会有关电动滑板车的争议就没有断过。
虽然电动滑板车非常方便，但对于法国的行人来说，这种交通工具可以说是一场新的噩梦。
根据巴黎警察局的数据显示，去年巴黎因为电动滑板车引发的事故增加了20%，全年达到了347起。
虽然法国法律已经对电动滑板车的驾驶做出了诸多限制，比如限制最高时速、禁止多人同乘、要求驾车时佩戴头盔、禁止在人行道上行驶……
但在现实生活当中，几乎没有多少人在遵守这些规定，大家依然可以看到许多人驾驶着电动滑板车在人行道上风驰电掣。
还有多人同乘和骑车打电话玩手机这些事，大家也都见怪不怪了。
去年法国Kantar公司做的一项调查显示，有78%的受访者承认他们在骑电动滑板车时打电话，79%的人在人行道上行驶，68%的人不戴头盔，66%的人不会在黄灯的时候停车。
另外有将近半成的受访者表示，他们根本不知道有驾驶电动滑板车原来也有相关规定。
专家对这个结果毫不意外，因为在很多人的潜意识里，电动滑板车并不是什么「正经的交通工具」，而是一种「玩具」。
也正因如此，许多人并没有意识到在驾驶电动滑板车时仍要遵守法律规定，尤其对于一些年纪较轻的驾驶者来说，违规驾车的问题则更加严重。
专门关注行人安全的6千万行人（60 millions de Piétons）协会负责人Jean-Paul Lechevalier遗憾地表示，这些规定都只是法律理论意义上的，根本无法落实到实际。
他当然希望所有不遵守法律规定骑滑板车的人受到惩罚，但现实是根本没人去查这些人，除非政府在所有街道上都安排一名警察。
不过在Miriam的悲剧发生之后，也有人对巴黎的城区建设提出质疑，认为不能将锅完全推到电动滑板车身上。
这部分人认为，大家必须要承认的一点是，巴黎有一些街区的设计放在如今是存在缺陷的，比如大量的十字路口、复杂的人行横道、狭窄的人行道……
加上现在受疫情影响，各个餐馆和酒吧都想着把外面的露台扩大，导致原本就少得可怜的人行道又被占去了一大半。
在这种情况下，指望行人永远在人行道上走也是不现实的，总有人会被迫走到自行车道上去。
而本次的案发地，塞纳河畔的乔治-蓬皮杜滨河快速道本身就是一个人行道和自行车道的分界线非常模糊的一个地带。
虽然这次可能是因为醉酒引发的悲剧，但如果这种人车共行一道的现象继续存在的话，谁也不敢保证下一个Miriam悲剧会不会重演。
总之，电动滑板车的安全问题是一方面，但想要成为一座真正「行人友好」的城市，巴黎还有很长的路要走。
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