活力中国调研行｜一座内陆铁路港，如何做到通联四海？

1至9月，柳州铁路港发送货物194.56万吨，达到2025年全年的1.88倍；集装箱发运量1.7万标箱，是2025年全年的22倍；今年以来，中铁特货南宁分公司在柳州汽车物流基地发运出口车6.5万台。10月14日，记者走进位于广西柳州市柳南区的柳州铁路港，从一座内陆港，看广西开放的新动能、新活力。

走进港区7号、8号线边仓库，上汽通用五菱汽车零部件正有序打包、装箱，准备搭乘铁海联运班列出海。发动机、底盘、车身冲压件等汽车散件经过封装、拼柜，即将发往海外工厂，重新组装成整车。

“从海外订单、物料打包到成品发运，我们已经实现全流程作业。”上汽通用五菱KD车间经理梁德重介绍，前置仓投用后，仅用一周就完成生产爬坡，单班最大产能达105箱。“把仓库建在铁路港，就是把出海服务送到了企业身边。”

来到10号线边仓库，只见工程机械零部件同样忙碌。广西达之美供应链管理有限公司总经理苏勇增介绍，2022年至2023年，公司出口集装箱运输以公路为主，2024年陆运与铁路运输各占一半，2025年起铁路运输占比已达90%。“运输成本降下来了，企业竞争力也更强了。”

货流如织，通关更便捷。今年5月，柳州铁路港海关监管作业场所建成并通过验核，首票出口货物铁海联运业务顺利通关。柳州海关通过整合申报、查验、放行环节，推动货物“随到随检”“抵港直装”，每票货物比以往节省通关时间约48小时。

加速流转，智慧物流在接力。一辆绿色L4级无人重卡穿梭于港区，承担汽车零部件短驳任务；无人配送车则负责园区与城市网点间的点对点配送。“重卡跑干线、小车跑末端”，智能装备正让物流链条衔接得更加紧密。

“企业只管接单生产，运输的通道，我们负责建设好、运用好。”广西柳州市龙铁投资发展有限公司董事长杨旻说，铁路港已建成7条铁路专用线，集装箱设计作业能力达100万标箱/年，总运量能力达1500万吨/年。

如今，柳州铁路港南向连接东盟、北向衔接欧亚、东向通达粤港澳大湾区，正把汽车、工程机械等产业优势转化为发展胜势。

“柳州铁路港正以关键物流枢纽的定位完善‘公铁水’多式联运体系。向内，把通关、仓储、集结功能延伸到生产腹地，让企业在家门口完成通关全程；向外，主动衔接平陆运河江海联运网络，深化与北部湾港、广州港等沿海港口联动协作，为‘柳州智造’通江达海开辟更多经济高效的出海选择。”柳州市柳南区委书记于澄说。