意大利《华人街》消息：意大利2027年汽车税（bollo auto）免征政策已经正式落地。
很多车主看到“80 kW以下车辆免缴汽车税”的消息后，第一反应可能是：我的车是不是也在免税名单里？
但这里有一个非常容易踩坑的地方：
2027年是否免缴汽车税，并不是简单按照“品牌+车型”判断，更不是看排量。真正关键的是车辆登记的功率。
同样是一辆Fiat 500、Toyota Yaris、Volkswagen Polo或者Renault Clio，不同发动机、不同配置、不同年份的版本，功率可能完全不同。
所以，网上看到“某某车型免税”时，千万不要马上认为自己的车也免。
最可靠的办法，是直接拿出车辆行驶证（carta di circolazione / Documento Unico），查看P.2这一栏。
根据2026年9月17日公布、9月18日生效的第162号法令，2027年汽车税免征主要针对：
- 个人（persone fisiche）；
- 作为汽车税纳税义务人的车主，以及符合规定的租赁、长期租车等车辆使用人；
- 汽油或柴油汽车，包括与其他动力形式组合的混合动力车辆；
- 车辆功率不超过80 kW；
- 车辆需要符合正式规定中的保险等条件；
- 每名符合条件的个人原则上只享受一辆车的免征。
如果同一个人名下有多辆符合条件的汽车，并不是让车主自己随便挑一辆，而是按照规定，优先适用于功率最低的那辆车；如果功率相同，则比较应缴汽车税金额。
对于摩托车和轻便摩托车，规则又有所不同：如果本人没有符合条件的80 kW以下汽车，可以按照规定将优惠用于符合条件的摩托车或轻便摩托车。
因此，“一人一辆”的原则仍然非常重要，并不是名下有一辆符合条件的汽车，再有一辆摩托车，就可以两辆都免。
80 kW大约相当于：
80 kW ≈ 109 CV（马力）
而且这里是：
80 kW可以，超过80 kW就不属于这项免征范围。也就是说：
| 车辆登记功率 | 2027年是否符合80 kW门槛 |
| 50 kW | ✅ 符合 |
| 60 kW | ✅ 符合 |
| 74 kW | ✅ 符合 |
| 80 kW | ✅ 符合 |
| 81 kW | ❌ 不符合 |
| 90 kW | ❌ 不符合 |
| 100 kW | ❌ 不符合 |
| 110 kW | ❌ 不符合 |
没有“超过一点点也算”的缓冲区。
同时也不要把“80 kW”理解成“排量80”。
例如：
- 1.0发动机不代表一定低于80 kW；
- 1.2发动机也不代表一定超过80 kW；
- 1.5发动机更不能直接判断是否免税。
排量（cilindrata）和功率（potenza）是两个不同概念。
怎么看自己的车到底是多少kW？
其实非常简单。
拿出你的意大利车辆行驶证：
Carta di circolazione / Documento Unico
找到：
P.2这一栏就是判断车辆功率时最重要的数据。
例如：
P.2：55,00 kW
那么：
55 kW ≤ 80 kW → 从功率这一项来看，符合2027年免征门槛。
再比如：
P.2：74,00 kW
也是：
74 kW ≤ 80 kW → 符合。
但如果看到：
P.2：88,00 kW
那么：
88 kW > 80 kW → 不符合这项2027年免征。
因此，车主完全没有必要先去网上搜索自己的车型名称。
最直接的方法就是：打开行驶证 → 找P.2 → 看后面的kW数字 → 和80比较。
ACI相关说明也特别提醒，不能把车型名称、排量或者厂家宣传的马力数字作为最终判断依据，应该查看车辆登记文件中的功率数据。
这也是这次政策最容易引起误解的地方。
汽车厂商销售一款车型时，通常会提供多个发动机和动力版本。
例如同样叫：
Volkswagen Polo
并不代表所有Polo都是同样的功率。
同样：
Fiat 500
也有普通版本和高性能版本。
因此，“Polo免税”“Fiat 500免税”这样的说法其实并不严谨。
准确的说法应该是：
这些常见车型，确实有不少版本符合某车型的某些发动机版本功率不超过80 kW，因此符合免征条件。
目前意大利媒体根据市场上常见的发动机版本整理出的车型中，有不少车型存在80 kW以下的版本。
例如：
| 车型 | 部分符合条件的版本 | 功率示例 | 判断 |
| Fiat Panda / Pandina | Hybrid 版本 | 48 kW左右 | ✅ |
| Fiat Grande Panda | 部分版本 | 74 kW左右 | ✅ |
| Fiat 600 | 部分版本 | 74 kW左右 | ✅ |
| Lancia Ypsilon | 部分Hybrid版本 | 74 kW左右 | ✅ |
| Dacia Sandero | 部分版本 | 约49 kW | ✅ |
| Dacia Duster | 部分基础汽油/GPL版本 | 约74 kW | ✅ |
| Renault Clio | 部分版本 | 最高约67 kW | ✅ |
| Renault Twingo | 部分版本 | 48 kW左右 | ✅ |
| Peugeot 208 | PureTech部分版本 | 55 kW左右 | ✅ |
| Peugeot 2008 | 部分100 CV版本 | 74 kW左右 | ✅ |
| Citroën C3 | 部分版本 | 61 kW左右 | ✅ |
| Opel Corsa | 部分版本 | 55 kW左右 | ✅ |
| Volkswagen Polo | 部分版本 | 59–70 kW左右 | ✅ |
| Seat Ibiza | 部分版本 | 59 kW左右 | ✅ |
| Škoda Fabia | 部分版本 | 59–70 kW左右 | ✅ |
| Toyota Aygo X | 部分版本 | 53 kW左右 | ✅ |
| Suzuki Swift | 部分Hybrid版本 | 61 kW左右 | ✅ |
| Hyundai i10/i20 | 部分版本 | 约62 kW | ✅ |
| Kia Picanto | 部分版本 | 46–62 kW左右 | ✅ |
| Nissan Micra | 部分版本 | 68 kW左右 | ✅ |
| Mazda2 | 部分版本 | 55–66 kW左右 | ✅ |
| Fiat 500 1.0 Hybrid | 部分版本 | 51 kW左右 | ✅ |
这些车型只是帮助车主理解“哪些类型的车可能符合”，不是官方车型免税名单。
最终仍然要看你自己车辆登记文件上的数据。不同年份、发动机、配置和版本可能存在差异。
例如一些车型既有低功率版本，也有高功率版本。
这意味着：
Volkswagen Polo普通低功率版本可能在80 kW以下：
例如59 kW、70 kW → 符合。
但如果是性能版本：
Polo GTI → 超过80 kW → 不符合。
所以不能看到“Polo符合”就认为所有Polo都免。
Fiat 500普通的：
Fiat 500 1.0 Hybrid，约51 kW → 符合。
但如果是：
Fiat 500 Abarth等高性能版本 → 超过80 kW → 不符合。
也就是说，同样写着“500”，结果可能完全不同。
这也是车主特别需要注意的。
有些车外观很小，属于城市小型车，但如果搭载的是更强的发动机，仍然可能超过80 kW。
因此：
车小 ≠ 一定免税。
同样：
SUV ≠ 一定不免税。
真正的标准还是功率。
例如部分小型SUV的基础动力版本目前可以做到80 kW以下，因此可能符合；但同一车型更高动力的版本，就可能超过80 kW。
例如目前媒体列出的可能符合版本包括：
- Jeep Avenger 1.2，约74 kW；
- Citroën C3 Aircross 1.2，约74 kW；
- Opel Mokka 1.2，约74 kW；
- Renault Captur 1.0 TCe，约67 kW。
但如果换成更高功率发动机或不同动力系统，就必须重新查看车辆登记数据。
目前媒体整理的常见车型中，以下不少版本的功率已经超过80 kW，因此2027年不能享受这项新免征：
- Volkswagen Golf
- Škoda Octavia
- Audi A3
- Mercedes-Benz A-Class
- BMW 1系
- Alfa Romeo Giulia
- Peugeot 308
- Ford Focus
SUV和跨界车型
- Nissan Qashqai
- Peugeot 3008
- Volkswagen Tiguan
- Ford Kuga
- Jeep Compass
- Toyota RAV4
- Hyundai Tucson
- Kia Sportage
- Alfa Romeo Tonale
- Alfa Romeo Stelvio
高性能及高动力版本
- Volkswagen T-Roc的部分高功率版本
- Cupra Formentor
- MINI Cooper S
- Volkswagen Polo GTI
- Fiat 500 Abarth
这些车型并不是说“整个车系100%都不免”。
准确说法是：
上述车型的许多常见动力版本超过80 kW，因此这些版本不符合此次免征条件。
尤其是Golf、A3、Polo、500、T-Roc等车型，千万不要只看车型名称，一定要看自己的P.2。
有些车主可能会发现：
我的车宣传是“100 CV”，是不是已经超过80 kW？
不一定。
因为：
100 CV ≈ 74 kW
所以100 CV实际上还低于80 kW。
同理：
109 CV左右 ≈ 80 kW。
因此，如果汽车宣传资料写着：
- 75 CV → 大约55 kW；
- 90 CV → 大约66 kW；
- 100 CV → 大约74 kW；
- 109 CV → 大约80 kW；
- 110 CV → 大约81 kW。
但对于最终判断，仍然建议不要自己根据CV换算，而是直接查看P.2。
因为不同动力系统、特别是混合动力车型，厂家宣传的“系统综合功率”和车辆登记资料中的功率并不一定是同一个概念。
混合动力是目前最容易让车主算错的一类。
例如一辆混合动力车厂家宣传：
“130 CV Hybrid”
车主看到130 CV，可能马上认为：
130 CV > 109 CV，所以一定不免。
但事情没有这么简单。
现行报道对这项政策的解读指出，对于混合动力车型，汽车税相关功率判断涉及内燃机功率，不能简单把汽油发动机和电动机的功率相加后，再拿去和80 kW比较。
因此，一辆宣传为“130 CV Hybrid”的汽车，不能只凭广告上的130 CV就断定不符合。
最稳妥的方法仍然是：
查看自己的Documento Unico / carta di circolazione，并以登记数据及最终实施规则为准。特别是插电式混合动力（Plug-in Hybrid）等车型，目前相关法规文字仍存在一些需要进一步明确的技术细节，不能仅凭网上车型列表作最终判断。ANSA也指出，混合动力车辆的具体适用范围仍有部分细节需要进一步明确。
这里也容易出现另一个误区。
这次新政策针对的汽车，法规文字明确提到的是：
汽油或柴油汽车，包括与其他动力形式组合的车辆。
因此，不能简单理解为：
“所有80 kW以下汽车都免税。”
因为政策还有动力类型这一条件。
纯电动车并不是因为“80 kW以下”就自动进入这项新免征。
不过，这并不意味着纯电动车一定要缴纳汽车税。
电动车在不同地区本来就可能享受已有的地方性免税或减免政策。
所以纯电动车需要按照所在地区原有规定另外判断，而不能直接套用这项2027年新政策。
如果车辆属于：
汽油+GPL
或者：
汽油+甲烷
等双燃料形式，也不能只看到“GPL”或者“甲烷”三个字就判断。
法规规定的是汽油或柴油动力，即使与其他动力来源组合，也可能纳入范围。
因此：
还是要同时检查车辆登记的动力类型和P.2功率。
只要功率超过80 kW，同样不能因为是GPL或其他燃料而自动获得这项免征。
这项2027年免征并没有规定：
- 必须是新车；
- 必须是某个Euro排放标准；
- 必须在某个年份以后注册；
- 必须达到某个排量；
- 必须购买新车才能享受。
因此，一辆已经开了很多年的旧车，只要符合规定的动力、燃料、纳税人等条件，也可能享受2027年免征。
反过来，一辆刚买的新车，如果功率超过80 kW，也不能因为是新车就享受这项政策。
核心还是看规定中的条件，而不是汽车新旧。
这里也不是车主自己任选。
例如：
你名下有：
- A车：51 kW
- B车：66 kW
- C车：74 kW
三辆车全部符合80 kW标准。
但2027年并不是三辆都免。
按照法令规定：
优先免除功率最低的A车，也就是51 kW那辆。另外两辆仍然需要按照规定缴纳汽车税。
如果两辆车功率相同，则继续比较相应的汽车税金额。
所以，这项政策不是：
“80 kW以下的车，每辆都免。”
而是：
如果一家人有两辆车，可以两辆都免吗？每名符合条件的个人原则上只享受一辆车的免征。
这里要看车辆对应的纳税人是谁。
如果丈夫和妻子分别作为纳税人，各自名下有一辆符合条件的汽车，那么原则上属于两名不同的个人，可以分别享受各自的一辆免征。
但如果两辆车都属于同一个人名下，那么就不能因为“是一家人”而获得两次免征。
也就是说：
限制是针对个人，不是针对家庭。以前欠的汽车税，会不会因为2027年免征而不用交？
不会。
这一点也非常重要。
2027年免征针对的是：
符合条件车辆在2027年相应缴款期限内应缴的汽车税。它不是过去欠税的“赦免”。
例如：
你2026年的汽车税没有缴。
到了2027年才想起来支付。
即使你是在2027年付款，也不会因为付款时间进入2027年，就把这笔2026年的欠税变成免税。
法令的判断标准是相关汽车税的正常缴款期限（termine ordinario di pagamento），而不是车主实际哪一天把欠款付掉。
因此：
2026年欠税 → 仍然要处理。
已经产生的滞纳金、罚款和利息，也不会因为2027年汽车税免征而自动消失。
比如一辆车原来的汽车税覆盖期在2026年结束，但按照正常规则，下一次缴费期限落在：
2027年1月那么，如果车辆符合其他条件，这一次缴费可能进入2027年免征范围。
也就是说，不能简单看：
“汽车税覆盖的是不是2026年？”
真正需要看的是：
下一次汽车税的正常缴款期限是否落在2027年。ACI根据正式法令解释，2027年免征针对的是正常缴款期限落在2027年1月1日至12月31日之间的缴款。如果本应在2026年缴纳，即使拖到2027年才付款，也不会因此获得免征。
不能因为2027年政策出台，就要求把以前正常缴纳的汽车税退回来。
例如：
你已经正常缴纳了2026年度应缴汽车税。
那么不会因为2027年开始实施新的免征政策，就把2026年已经缴纳的钱退还给你。
这项措施针对的是2027年的相关缴款，并不是追溯性退款。
此次新免征主要针对：
persone fisiche（自然人）因此，如果车辆的汽车税纳税义务人是公司、法人等，不能直接按照个人免征规则处理。
不过，个人经营者、个体经营者等情况不能简单等同于公司法人，最终还是要看谁是法律规定的汽车税纳税义务人。
另外，法令明确提到了符合条件的leasing和noleggio使用人，因此租赁、长期租车车辆也不能一概认为“不属于免征范围”，关键仍然是确认谁依法承担汽车税，以及车辆是否符合其他条件。
2027年以后是不是永久不用交？
目前正式法令确定的是：
2027年免征。政府已经明确表示，希望进一步通过后续《预算法》等措施，把汽车税免征变成长期性的制度安排。
但这和“法律已经永久取消汽车税”不是一回事。
因此目前最准确的理解是：
2027年：符合条件的车辆按照规定免征。
2028年以后：政府希望继续取消并实现制度化，但需要看后续立法。
所以车主目前不要把“2027年免征”理解成已经确定“以后永远不用交”。
如果你现在就想知道自己的车明年是不是可能免缴，可以先检查：
第一步：看车型和燃料确认是不是符合此次政策范围的汽车，例如汽油、柴油以及规定范围内的混合动力等。
第二步：看行驶证P.2找到：
P.2：XX kW
然后直接和80比较。
80或以下 → 功率条件符合。
81或以上 → 功率条件不符合。
第三步：确认其他条件还要确认：
- 2027年的缴款期限是否落入政策规定时间；
- 自己是不是该车辆的汽车税纳税义务人；
- 车辆是否满足保险等要求；
- 自己是否已经有其他符合条件的车辆；
- 如果有多辆符合条件车辆，哪一辆按照规定享受免征。
一张表看懂：你的车可能属于哪一种？
| 情况 | 2027年新免征 |
| 汽油车，P.2为55 kW | ✅ 符合功率条件 |
| 汽油车，P.2为74 kW | ✅ 符合功率条件 |
| 汽油车，P.2正好80 kW | ✅ 符合功率条件 |
| 汽油车，P.2为81 kW | ❌ 不符合 |
| 1.0小排量但超过80 kW | ❌ 不符合 |
| SUV但基础版本只有74 kW | ✅ 可能符合，仍需看登记资料 |
| 同一车型的高功率版本超过80 kW | ❌ 不符合 |
| Fiat 500普通低功率版本 | ✅ 可能符合 |
| Fiat 500 Abarth等高性能版本 | ❌ 通常不符合 |
| Volkswagen Polo普通低功率版本 | ✅ 部分版本符合 |
| Polo GTI | ❌ 不符合 |
| 混合动力车型 | ⚠️ 不能只看厂家宣传的综合CV，要看登记数据和最终适用规则 |
| 纯电动车 | ⚠️ 不直接套用此次汽油/柴油车辆免征规则，需看原有地区政策 |
| 2026年欠缴汽车税，2027年才补交 | ❌ 不会因此变成免税 |
| 同一人名下两辆80 kW以下汽车 | ❌ 不是两辆都免 |
| 两名不同纳税人各有一辆符合条件汽车 | ✅ 原则上可分别适用各自的一辆 |
华人街提醒：不要再用“车型名单”判断自己的车
这次政策出来后，网上出现了大量：
“这些车全部免税”
或者：
“这些车型全部不用交bollo”
这样的说法。
实际上，这种判断方式并不准确。
因为汽车厂商同一个车型往往存在多个发动机、多个动力版本，甚至同一车型在不同年份也可能更换动力系统。
因此，“车型名称”只能作为参考，不能作为最终判断依据。
车主最应该记住的其实只有一句话：
不要先看你的车叫什么名字，先打开行驶证，看P.2是多少kW。如果P.2是：
≤80 kW → 再继续检查其他条件。
如果P.2是：
>80 kW → 这项2027年汽车税免征就不适用。
目前政府公布的数据显示，全国有超过3400万辆汽车和摩托车的功率在80 kW以内，潜在涉及人数超过2460万人；政府预计这项措施将覆盖大批车主。
不过，最终具体如何自动识别车辆、如何处理不同地区以及部分特殊车辆情况，仍要以正式实施规则和各地税务管理部门后续公布的信息为准。
——华人街网站 alexzou编译
消息参考：意大利政府、MIT、ACI、《意大利官方公报》、ANSA、QuiFinanza等。本文根据意大利最新法规及媒体报道编译整理，仅供信息分享，不代表本网站及译者观点。未经允许，请勿转载。
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