你相信吗？未来坐上超音速客机，北京飞上海，可能只需半小时。近日，在江苏无锡召开的中国航空科学技术大会上，发布了2026年度航空领域的重大科技问题，超音速客机成为全场焦点。
国际上NASA的X-59已完成低声爆超音速试飞，国内天目山实验室验证机也将于今年年底冲刺超音速试飞。可能很多人会疑惑，超音速战斗机技术已经很成熟，为什么不能直接拿来用于民航？从军用到民用，还有哪些技术瓶颈？
超音速客机，有哪些技术瓶颈？
超音速飞机，简单说就是飞得比声音还快的飞机，一般要达到声速的1.5至2.0倍。声音在空气中传播的速度大约是每秒340米。
传统民航客机的飞行速度大约每小时900公里，只有声速的八成左右。军用的超音速战斗机擅长短跑，能短时间加速冲刺突破音速。但是如果要改成民用客机，必须要做到长时间超音速续航，对发动机和油耗的要求更高。
还有一个绕不开的技术瓶颈—声爆。
飞机飞行时，发出的声音也在向外传播，声波就像一个包裹着飞机的球体不断向外扩散，飞机相当于带着自己的声音在跑。
当飞机的速度接近音速，飞机和声波齐头并进，就会出现一个问题，前方的声波来不及散开，空气不断挤压堆积，就形成了一道无形的屏障，也就是音障。当飞机继续加速冲破这道屏障，机身周边就会产生强烈空气冲击波，传到地面就是我们听到如同爆炸一般的响声，这就是声爆。
上世纪60年代，英国航空的协和超音速客机横空出世，速度是现在民航客机的两倍多，速度快到能在飞机上追着太阳看日出。但它产生的声爆听觉响度超过了100分贝，地面的人听着就像是打雷，声爆产生的冲击波还会让窗户剧烈抖动，甚至震得玻璃开裂。所以，人类的第一代超音速客机在2003年就全部退役。
如何攻克“声爆”问题？
虽然超音速客机在航空历史上是昙花一现，但人类对它的研究并没有停止。物理上声爆无法彻底消除，只能尽可能想办法减弱。
今年6月，NASA的X-59验证机完成了它首次超音速飞行，本次试飞达到1.1倍音速，它的目标是让声爆听起来不超过75分贝。
同时，中国科学家也在想方设法减小超音速客机的噪声。去年，天目山实验室缩小比例的验证机已完成低速试飞，飞机采用“三翼面+T尾”气动布局，把集中在飞机前方的冲击波分散开、变柔和。
科研团队介绍，计划今年年底开展超音速试飞，目标是让飞机产生的声爆听起来不超过80分贝。
除了降低声爆，超音速客机还有不少技术门槛，国内正在搭建完整的攻关链条。中国航空研究院研究员航空工业集团首席专家钱战森表示，发动机核心机、进气系统、排气系统的研制充满挑战，部分零部件还需要适当调节，才能保证飞行器在全速域飞行的效率最高。
对比当年的超音速客机，如今我们拥有更先进的气动仿真、新材料与飞行控制技术。不过，距离普通人坐上商业化超音速客机，业内预估至少需要大约20年的持续研发与验证。
（总台央视记者 帅俊全 褚尔嘉 江苏台）
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