“简化票价当然好，但如果以此为借口涨价，那就不好了。”在巴黎18区乘坐30路公交车的一名乘客马蒂厄表示。目前，Navigo Easy卡上的“公交-有轨电车”单次票价为2.05欧元，而“地铁-火车-RER”单次票价为2.55欧元，前者价格可能因此向2.55欧元靠拢。“很多人没有太多选择，只能坐公交，即使只是偶尔乘坐……以前还可以买10张的套票，价格更便宜。”另一名巴黎居民泰奥菲勒说道。另一位乘客劳拉则表示：“我个人购买的是月票，但老实说，我一直没搞明白为什么这两种票价不一样。”
9月10日星期四，佩克雷丝与约20个乘客协会举行会议，并提出了两种“简化票价”的方案。据法国全国交通用户协会（FNAUT）Île-de-France主席马克·佩利西耶介绍，目前的问题在于：“自2025年1月1日起，公交车和地铁的单次票价不同，初衷是让公交更有吸引力，尽管我们当时就对此表示过保留。此后，一些乘客没有真正理解这种区分，他们在Navigo Easy卡上只充值了地铁票，却以为也可以拿来乘坐公交并验证通过，但实际上并不行。这样做可能面临70欧元罚款。”
佩利西耶认为，佩克雷丝似乎是在回应今年夏天因这类罚款引发的争议。“她提出了两种可能的解决方案。第一种是允许乘客乘坐公交时验证地铁票，但这意味着要使用价格更高的2.55欧元车票。第二种则是取消‘公交-有轨电车’和‘地铁-火车-RER’之间的区分，实行统一票价，价格大约为2.45欧元。”
不过，佩利西耶认为后一种方案“似乎并不可取”。“绝大多数乘客已经理解了现行系统。不能仅仅因为少数存在争议的情况，就通过简化票制让数十万乘客承担代价。公交票价大幅上涨不会得到好的反响。”他说。
FNAUT Île-de-France提出了另一种方案。“可以把Navigo Easy变成一种电子钱包，就像伦敦一样。乘客只需在卡里预存一笔钱，每次验证乘车时，根据不同票价自动扣款。这在技术上是可行的，也更加合理。”佩利西耶介绍说。
“从我们的角度来看，票制确实应该进一步简化。”同样参加会议的Plus de Trains协会主席阿尔诺·贝特朗表示。他指出，除了“乘客在公交车上只剩地铁票、结果因为误以为可以使用而被罚款”的情况外，Navigo Easy还存在其他复杂规定。“例如，如果卡里还剩下一张普通地铁票，就不能再充值一张前往奥利机场的机场票。这很荒谬。”
对于目前公交票价低于地铁票、以此吸引乘客的做法，贝特朗并不认同。“通过稍微便宜一点的票价来吸引乘客坐公交，我们并不相信这种做法。真正能让公交更有吸引力的，是减少交通拥堵。”他同时强调，佩克雷丝已经向协会表示，目前“没有任何方案最终确定”，“现阶段什么都还没有决定”。
IDFM确认了与各乘客协会举行会议，以及针对“许多乘客不满无法再使用地铁票乘坐公交”的相关讨论。佩克雷丝提出了多种方案，目的是“避免出现票价陷阱，尤其是避免游客受到影响”。IDFM重点提出了“贯彻票制简化逻辑，实行统一票价”的方案。
统一票价将不适用于机场票，价格则会被设定在“不会让交通运营商亏损”的水平，也就是所谓的“平衡票价”，预计约为2.45欧元。IDFM同时表示，如果最终采用这一方案，Île-de-France居民仍可以选择办理免费开通、事后结算的Liberté+卡，并享受“优惠票价”。
佩克雷丝还提醒各协会，自8月底起，巴黎公交网络所有公交车都已经支持使用银行卡直接购票。通过银行卡读卡器购票的单次票价为2.55欧元，因此相比目前Navigo Easy上的公交票会产生额外费用。
此外，目前正在逐步推广、未来几年还将扩展至地铁的银行卡“开放式支付”（open payment）系统之外，纸质车票也将于今年年底退出。纸质车票将于11月5日完全停止销售，并从12月15日起不再被地铁接受。
来源：franceinfo
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