湄洲湾港口铁路支线扩能改造工程正式开通

47709次货物列车正驶出莆田东站（谢林灿　摄）

东南网8月28日讯（本网记者　冯川叶　通讯员　冯天翔）　2026年8月28日，随着47709次货物列车从莆田东站缓缓驶出，标志着湄洲湾港口铁路支线扩能改造工程正式开通运营，为东南沿海港口集疏运体系打通关键“微循环”。

湄洲湾港口铁路支线位于福建省莆田市城厢区和秀屿区，衔接东吴、国投、罗屿三大核心港区，东临台湾海峡，是东南沿海大宗散货集疏运的重要铁路通道。改造前，该支线共有13条到发线，存车能力有限，年运量约1200万吨左右。近年来，随着东吴、国投和罗屿港区作为东南沿海重要铁矿石、煤炭中转基地的枢纽地位持续提升，港口吞吐量快速增长，既有线路存车能力与列车接发能力趋于饱和，列车开行时段受限，运力瓶颈日益突出，已难以满足港区持续攀升的货物集散需求，成为制约湄洲湾港口集疏运效率提升的关键短板。

为打通这一疏港“梗阻”，中国铁路南昌局集团有限公司福建铁路建设指挥部会同相关施工单位中铁二十四局，于2025年9月启动湄洲湾港口铁路支线扩能改造工程。此次改造在既有莆田东站、东埔站和度下站实施精准扩能，新增5条到发线、1条机车待班线和1条机待线，并对全线信号系统进行全面升级，有效提升了车站作业能力和列车接发效率。

面对工期紧、交叉作业密集、沿海台风汛期影响等多重挑战，建设与施工单位联合组建站前工程和四电工程两支专业技术突击队，科学组织、挂图作战。在362天的攻坚中，先后完成框架桥涵、轨道铺设、接触网架设及全系统联调联试，确保项目按期高质量通车。据福建铁路建设指挥部工程管理部副主任冯国东介绍，线路开通后，初期年运能将达到1500万吨，远期可提升至1650万吨。通过增加到发线和优化信号系统，有效消除了既有线路的运力瓶颈，让港口货物“进得来、出得去、走得快”。

据了解，东吴、国投和罗屿港区作为东南沿海重要的铁矿石和煤炭中转基地，是我国铁海联运东南通道上的关键物流节点。作为港区铁路集疏运的“咽喉”要道，湄洲湾港口支线扩能改造工程开通后，货物从卸船到装车发运的时间得以大幅压缩。据国投湄洲湾港口有限公司总经理助理刘国涛介绍，改造前，港口每日最多发运6列，运输压力大。改造后，港区铁路日发运能力提升至8列，有效节约物流时间与成本，助力企业降本增效。

随着扩能改造工程的投用，湄洲湾港口支线将与向莆铁路、福厦铁路等干线通道实现更高效衔接，进一步畅通内陆腹地与沿海港口间的物流脉络，持续夯实闽西南协同发展区的交通基础。以优质高效的铁路运力为支撑，这条“黄金通道”将深度服务“一带一路”建设，助力福建打造国内国际双循环的重要节点枢纽，为地方区域经济高质量发展持续赋能。

湄洲湾港口装车作业现场。（柴文凯　摄）