中国车企抢滩法国加速建构分销网

【欧洲时报来米编译】法国《回声报》报道，比亚迪、吉利等中国汽车品牌在海外大举扩张业务，不可避免地要依赖分销网络的建立。对法国的汽车经销商而言，这无疑是个好消息，有人评价道：“中国汽车的到来是历史大势，最好顺应时势，搭上这趟列车。”

中国车企本土市场竞争异常惨烈，越来越多的企业选择出海探路，它们尤其重视欧洲市场。尽管面临关税和税收壁垒，中国品牌电动车在法国的份额依然持续扩大，今年7月已逼近 8%。对于这些新进入者来说，当下的关键是在竞争高度激烈的市场中站稳脚跟，这意味着必须构建一个匹配其雄心的分销网络。最重要的是要说服经销商加盟——毕竟大多数中国品牌几乎没有二手车业务，在作为经销商高利润来源的售后服务领域也才刚刚起步。

比亚迪、奇瑞增速惊人

显而易见，绝大多数中国主流品牌正在迅速铺开网络。零跑（Leapmotor）汽车受益于合作伙伴Stellantis的网络，目前已拥有138家经销商，其他品牌也迅速拓展业务。

比亚迪的网络从2023年的20来家快速扩张至如今的115家，并计划在未来几个月继续加速，以便在年底前达到200家门店。届时，它将追平上汽集团旗下已进入法国市场多年的MG（同为200家）。

今年4月底才进军法国市场的吉利，也已签约60个销售点。值得一提的是，该品牌已经与法国头部汽车经销商集团之一BYmyCAR签署了合作协议。

欧萌达与杰酷（Omoda&Jaecoo）的增长势头更为迅猛。作为奇瑞集团旗下品牌，它们同样于今年春季落地法国，目前已坐拥121家经销商，并制定了在2027年突破200大关的野心。

尽管与拥有2000多个网点的标致等欧洲巨头相比仍有差距，但200家网点这一门槛并不只是象征意义。“它能保证网点覆盖到距离客户住址最多45分钟车程的范围。这对于售后服务来说至关重要。”某中国车企内部人士表示。

图为4月28日中国车企吉利两款电动车在法国上市，巴黎民众参观吉利电动车。新华社图

“经销商门店不是教堂”

在法国经销商看来，中国汽车的高速扩张令人欣喜。法国巴黎银行个人金融（BNP Personal Finance）汽车市场主管米凯利（Christophe Michaëli）指出：“好消息是，这些品牌最终选择了传统的实体门店分销模式。毕竟此前最风靡的模式是特斯拉那种直营和掌控全产业链的模式。”

更何况，在新车市场持续低迷、行业承压的当下，这一新格局或许能为经销商注入新鲜空气。米凯利补充道：“面对这种情况，经销商的普遍策略是不再扩张地产面积，而是引入中国品牌来盘活现有的展示空间。”

因此，一些陷入困境的品牌开始逐渐把位置让给这股新浪潮。“比如MG就接手了日产网络的部分门店，福特那边的情况也大致相同。”一位经销商总结道。

尽管短期内难以盈利，但中国品牌在拓展网络方面几乎没遇到阻碍。新车和二手车的销售以及维修服务企业Bruschet Automobiles集团掌门人布鲁谢（Marc Bruschet）总结道：“对经销商集团来说，关键在于选择挂哪家品牌的牌子。中国汽车的到来是历史大势，最好顺应时势，搭上这趟列车。它们凭借极具吸引力的价格定位满足了消费者需求。况且经销商门店不是教堂，而是商业公司，客户想要什么产品，就得提供什么产品。”

（编辑：法雨）