法国布局无人送货车 追赶中美

【欧洲时报来米编译】法新社报道，《宪报》（Journal officiel）日前公布的一项法令，为首批自主驾驶（无人）送货车辆的认证铺平了道路。法国交通部指出，这是迈向“允许其在公共道路上通行”的全新监管阶段。

避免与中美差距太大

法国交通部长塔巴罗指出：“这一决定体现了我们加快在法国部署自动驾驶汽车的雄心……通过为自主驾驶送货车辆的审批铺平道路，我国凭借在人工智能和互联技术领域公认的生态系统，巩固了在全球该领域最先进的地位。”

自2015年以来，法国已开展了200多项与无人驾驶相关的试验。这些试验大多是在2018年启动的国家自动驾驶战略框架下进行的。但这与中国和美国目前的水平相去甚远。

法国汽车信息网auto-moto.com指出，法国的这项决定使其在欧盟和联合国就此议题开展的工作中处于领先地位。此举旨在避免与中国和美国拉开太大差距，因为这两个国家在该领域已有活跃的公司。例如，美国的Nuro和Serve Robotics，以及京东和Neolix的机器人已经成为街景的一部分。所有这些机器人的成功率都非常高：超过99%。

“Twinswheel”初创公司的联合创始人文森特·塔隆（左）与本杰明·塔隆（右）在该公司研发的无人送货车前合影。法新社图

可上机动车道

法国交通部在新闻稿中指出：“这些无人送货车车身紧凑、采用纯电驱动且专为短途运输设计，将有助于发展更新洁、更安静且更高效的城市物流，尤其是‘最后一公里’（指分销链的最后一段路程）物流。”

法国交通部保证，法国由此成为“全球首批建立允许对此类尺寸的自主送货机器人进行认证的框架的国家之一”。

此前，无人送货车在法国一直缺乏相应的监管框架。在此次公布的法令中被归类为“L类车辆”（该类别主要包含轻便摩托车、摩托车、三轮车及动力四轮车）后，它们将能够“获得认证并在机动车道（非人行道）上通行”。

法国交通部指出，无人送货车“专为无人在岗情况下的货物运输而设计，并配备了各种传感器”（摄像头、雷达等），能够“感知周围环境并识别障碍物，同时搭载车载软件”来“分析收集到的数据并控制机器人的执行机构”。

法国交通部补充道：“这些技术使它们能够在预先设定的区域或线路上实现自主移动。”

地方政府规划路线

法新社报道指出，这些车辆的尺寸最大可达长4米、宽2米、高2.5米，有效载重高达1000公斤，并能保障数十公里的送货服务。

为了“确保高水平的安全”，“它们的通行仍将接受远程监控，以跟踪其行驶状况”。它们还将满足“网络安全和个人数据保护法规的要求”。

法国交通部还指出，将由地方政府来划定“允许其通行的区域和路线”。

法国交通部将这一创新视为“应对城市物流挑战的切实且有用的解决方案”，因为这些机器人车辆将有助于“减少污染物排放和噪音干扰，并提高送货的顺畅度”。

法国交通部提醒道，联合国和欧盟目前正致力于制定此类自主送货机器人的认证框架。法国“选择立即采取行动”，以便“不耽误送货机器人在道路上的部署应用”，目前已有不少制造厂商正在致力于该领域的研发。

欧盟第一国

BFM新闻台报道指出，法令为无人送货车辆提供了官方的规章框架。在欧洲国家中，英国自2018年以来一直处于领先地位，在约20个城市进行了无人送货车试验，完成了超过200万次自动配送。因此，法国是欧盟首个为自动驾驶车辆立法的国家。

未来网上订购的商品将可以通过无人送货车直接送到家门口。这种车辆，装满了传感器和摄像头，其标准款的行驶速度为每小时6.5公里。

在人类参与管控方面，行政令强制要求进行远程监督和保持高度的安全水平。此外，这些无人送货车还必须遵守网络安全和个人数据保护方面的法规。

其次，在就业层面上，人们自然会感到担忧。但这一创新也可以创造新的工作岗位。快递员们可以转型成为技术人员、维修人员、助理或人工智能监督员。因为这就是未来。

造价10万欧元

自动送货车制造商“Twinswheel”的产品正在蒙彼利埃进行测试。企业联合创始人塔隆（Vincent Talon）在接受法国电视一台（TF1）采访时解释说：“这些送货车将主要在夜间和清晨工作。它们将被用于为商店补货；它们也会来到居民楼下，为人们配送包裹或生鲜产品。”

在中国、美国或英国，自动送货车已经成为了许多城市街景的一部分。对于专业企业而言，这些机器首先代表着一笔可观的投资。与人类配送员不同，它们可以全天候24小时运转，无论天气如何，无论是下雨、下雪还是酷暑。

TF1报道指出，无人送货车法国版本的造价高达10万欧元，100%纯电动、100%自动驾驶、大小相当于一辆城市微型轿车。

（编辑：法雨）