根据新规定，这类配送车辆被归入“L类”机动车类别，与摩托车、四轮摩托等属于同一大类。车辆最长可达到4米、最宽2米，最多可运输1000公斤货物。对于相关企业来说，这意味着自动配送技术正在从此前的小规模测试阶段，逐渐进入更大范围的实际部署阶段。
法国洛特省（Lot）的Cahors已经有企业在研发这项技术。当地企业Soben旗下的TwinswHeel公司早在2016年就成立，专门开发自动配送机器人。这些机器人此前已经在斯洛文尼亚首都卢布尔雅那以及斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的邮政服务中进行过测试。
主要解决城市配送“最后一公里”难题
自动配送的运行方式并不复杂。机器人根据系统指令自行前往指定地点，到达后，收件人会收到一个开箱密码，通过密码打开机器人的安全储物舱，取走自己的包裹或邮件。企业之所以对这种技术越来越感兴趣，并不仅仅是因为它看起来“很未来”。更重要的原因，是它有望解决物流行业长期存在的“最后一公里”问题。
所谓“最后一公里”，指的是货物从仓库或配送中心运到消费者手中的最后一段路程。在城市环境中，这一过程往往最难控制：堵车、停车困难、频繁停车取件等问题都会增加配送成本和时间。
如果自动配送车辆得到大规模应用，企业有望降低部分人工和运营成本，同时增加每天的配送次数，尤其是在城市人口密集地区。此外，由于可以减少部分传统配送车辆的使用，也有可能降低城市配送产生的部分污染和碳排放。
中国在自动配送领域已经领先
法国希望借助此次新规，成为自动配送领域的先行国家之一。目前，英国以及美国部分大学校园也已经开展相关自动配送测试。
不过，与中国相比，法国目前仍处于相对早期阶段。中国已经投入使用数百辆专门用于配送的自动驾驶车辆，并且正在将无人驾驶技术拓展到更多领域，包括自动驾驶出租车、无人驾驶卡车以及城市道路清扫车辆等。
这意味着，未来法国街头可能逐渐出现一种新的配送方式：没有快递员，机器人自己把包裹送到你家附近，你只需要输入密码取件。
来源：Capital
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