这趟“赔本”慢火车，跑出温暖民生路

【环球时报记者 丁雅栀 林小艺 邹志东 环球时报特约记者 刘国庆】开栏的话：今年是中国共产党成立105周年。长期以来，部分西方舆论固守单一市场化评判标准，片面以短期经济效益曲解中国治理，质疑我国深耕偏远地区的民生投入。近日，《环球时报》记者走进戈壁、雪域、深山，聚焦三件看似“亏本”的民生实事：穿行南疆大漠的惠农慢火车、贯通墨脱峡谷的高原公路、托举大凉山孩童的控辍保学。不计盈亏的投入背后，是独属于中国的治理哲学：人民在哪里，国家的保障就延伸到哪里。透过那些“亏本买卖”里的民生温度，读懂党始终扎根群众、以普惠民生凝聚民心的底色。

一场行驶在大漠之上的流动巴扎，正伴着铁轨延伸的轨迹热闹开席：农户们把装满桃子、樱桃、切糕等特产的小推车推到过道，列车长坡拉提汗举着话筒高声吆喝：“尝一尝，不甜不要钱！”《环球时报》记者在这趟列车上看到，旅客们从座位上探出头来，有人举起手机录像，有人凑过来问价，有人接过农户递来的桃子咬了一口，竖起大拇指说“亚克西”（维吾尔语，音译，意为很好）。车厢里笑声、歌声混在一起，像把南疆乡间的巴扎搬进了火车。

这列平均时速不到80公里的绿皮火车，全称7557/7558次“和田玉龙号”，往返于乌鲁木齐与和田之间，全程近2000公里，硬座票价仅165 元，运营成本却居高不下，仅车体升级改造便投入2547万元。单从经济效益看，维持这趟列车无疑是一笔“亏本买卖”，却从未停运。在南疆百姓口中，它有一个更亲切的名字——“小慢点车”。

慢火车开出助农新路

6月的南疆烈日灼灼。家住和田县的农户霍加阿卜杜拉·麦提如则和父亲从下午四时就开始忙活。成片桃林里，父亲攀上枝头摘果，霍加阿卜杜拉在树下举着细纱网兜住抛来的桃子，轻轻一滚，桃毛便从网眼里落下。这是当地果农传下来的法子，干净，又不伤果。

一筐、两筐……他们把桃子分装进塑料筐里。这是他为列车巴扎精心准备的收成。

第二天天蒙蒙亮，霍加阿卜杜拉便装好满满几筐鲜果，搭乘“和田玉龙号”列车出发。列车一路向北，沿途旅客陆续上车，清甜多汁的和田土桃很快被争相抢购。“车厢里的桃子永远不够卖。”霍加阿卜杜拉笑着对《环球时报》记者说。

过去，他的桃子只能在地头低价批量批发，销路狭窄、利润微薄。列车巴扎的出现，为南疆农户的产销带来了新的通道，让藏在大漠深处的优质特产，有了直面八方游客的窗口。

如今，他的年收入增加了七八万。“在列车上卖，价格比批发高，收入也高。”他说。

手工切糕匠人麦麦提江，也是列车巴扎的受益者。今年58岁的他，在和田经营一间手工切糕小作坊。2025年3月，他女儿在网上看到列车巴扎的消息，告诉他可以去试试。第一次上车的时候，他推着满满一推车的切糕、蜂蜜和玫瑰花酱，站在车厢过道里，张了张嘴，什么话都说不出来。

“他当时特别害羞，”列车员阿依妮尕尔回忆说，“我们几个列车员就主动上前帮他推介。”旅客们尝了他的切糕，有人当场扫码付款，有人加了他的微信。短短一年多，麦麦提江的微信好友涨到了1000多个，大多数都是在列车上加的旅客，他的年收入也从七八万涨到了12万。

车厢内，依靠特色特产拓宽增收渠道的农户比比皆是。大家熟络地互相打着招呼，在过道里摆开各自的产品，车厢里满是瓜果的清香。

来自成都的旅客余先生也被这热闹的氛围吸引。他告诉《环球时报》记者：“我去过乌鲁木齐的国际大巴扎、喀什的牛羊巴扎，这还是第一次在列车上逛巴扎。新疆的文化和特产被搬上了列车，给旅途增添了很多乐趣。”

“不能落下一个人”

把列车巴扎带进车厢里的人，是“和田玉龙号”的列车长坡拉提汗。

他是哈萨克族，土生土长的新疆人，在这条南疆线上跑了14年。“喀什至和田的铁路一通，我就一直在这条线上值乘。”他说。那些年里，他每天看着沿线农户背着筐子、扛着麻袋挤上火车，不少人赶着去喀什的夜市卖货。车厢里堆满了核桃、红枣、石榴，农户们靠着一趟趟慢火车，把一年的收成换成一家人的生计。

2020年，坡拉提汗冒出一个念头：能不能把车厢变成集市，为农户搭建稳定销售平台？他把想法汇报给党支部，获得了支持。2021年，列车巴扎正式落地常态化运行。

那时没人相信火车上能卖东西。“刚开始只有一两家农户，其他人都不太相信，”坡拉提汗说，“我就趁休息的时候去沿线村子里宣传，一家一家地跑，一户一户地劝。慢慢地，有人愿意试一试。再后来，尝到甜头的农户自发帮忙宣传，来列车巴扎的农户越来越多。”

5年过去，列车巴扎的农户从2户变成了180多户。坡拉提汗拿出手机，打开一份文档，里面记录着许多沿线农户的姓名、地址、电话和收入情况。“这是我的花名册，每年都在更新，上面记着的全是家里有困难需要帮助的人。我都把他们记上，能帮一点是一点，不能落下一个人。”

每年6至8月是南疆林果丰收季，外地游客数量激增，列车巴扎每月开设四至五场。坡拉提汗和同事们还在视频号上做直播，观看人次最高的时候达到24万。

数据见证实实在在的成效：2025年，列车巴扎带动南疆特色农产品销售额新增超65万元，惠及沿线数千户农牧家庭。

“赔本”的165元，无价的“便民路”

热闹的列车巴扎背后，是这趟慢火车不计盈亏的公益性坚守。国铁集团2023年明确要求“公益性慢火车”应开尽开，全国目前保留着81对公益性慢火车，覆盖21个省 （区市），主要服务于偏远地区和革命老区。“和田玉龙号”正是其中之一，每年获得专项运营补贴，保障票价十年不涨、便民服务只增不减。

为什么不计成本地保留？坡拉提汗说，因为这趟车是农牧民的“班车”、沿线学生的“校车”、群众的“便民车”。

如今，列车巴扎不仅是售卖摊位，更是跨越地域的交流窗口。霍加阿卜杜拉说，游客对新疆充满好奇，他也在交流中了解着内地。“我向游客介绍我的家乡，推销我家乡的水果。他们尝了我种的桃子，都说‘亚克西’。”

文化服务也随之不断延伸。和田地区以慢火车为流动载体，联动乌鲁木齐铁路局、宣传、文旅等多部门，打造“慢火车·连心桥”系列活动，把文艺演出、理论宣讲、文旅推介、文创农特产品展销、图书推荐搬上火车，形成常态化运营。和田文工团团长曾文峰介绍， 2025年以来，系列活动已开展46场次。2026年全年计划开展100场系列活动，每周周五开行，贴合沿线学生返乡、游客出行高峰。

曾文峰表示，团队设计了多款非遗文创，计划7月中旬免费发放给旅客。他说，“日常随身物件能让旅客时时想起和田，我们希望借着一件件小文创产品，讲述着丝路千年交流交往交融的和田故事。”

曾文峰告诉《环球时报》记者，慢火车上的基层惠民工作，是长治久安的根基。他说，只有让群众稳稳增收、衣食无忧，群众才能真心认同惠民富民政策，这也是我们坚持投入人力、财力，办好系列活动的初衷。