首先受到批评的是价格不透明。与传统加油站会在醒目位置显示油价不同，许多充电桩在使用前并不会明确显示费用。车主阿兰抱怨说：“充电价格不像汽油价格那样公开展示。”莫德也表示，在高速公路服务区充电时，“即使是同样的充电量，每次价格都不一样，而且收费标准不像燃油那样一目了然”。
另一个问题是支付方式复杂。许多充电桩没有银行卡终端，用户必须使用专门的手机应用程序或充电卡。车主塞西尔说：“这简直是一团糟！各种卡和徽章（badge）让人搞不清楚到底能不能用，而且价格完全随机，对于预算有限的人来说尤其麻烦。”扬恩则分享了一次经历：在巴黎充电时，因为用错了充电卡，本来只需支付4至5欧元，最后却收到了48欧元的账单。
除了支付方式繁琐，收费模式本身也令人困惑。有些运营商按千瓦时（kWh）收费，有些按分钟计费，还有很多同时采用两种方式，并额外收取连接费或占位费。车主菲尔认为，在充电功率无法保证的情况下按分钟收费并不合理。奥利维耶也表示，由于不同运营商采用不同计费方式，用户很难比较哪家更便宜。
即使是由地方政府管理的充电网络，也未必更便宜。法国多个地区的车主反映，自运营商更换后价格明显上涨。在同一座城市里，电价甚至可能从每千瓦时0.17欧元到0.77欧元不等。部分用户表示，同样一次充电，费用差距超过10欧元并不罕见。
为了降低成本，不少电动车车主不得不专门寻找便宜的充电站。有些人优先使用被认为较可靠的特斯拉生态系统，也有人选择超市停车场内的充电桩，例如Leclerc或Lidl提供的充电服务，每千瓦时价格通常在0.26至0.30欧元之间。
比较充电价格的应用程序也越来越受欢迎。通过这些工具，用户可以根据不同充电卡和不同运营商比较实际费用。一些车主甚至会提前规划路线，只为了途经价格较低的充电站。二手雷诺Zoé车主阿尔德里克表示：“现在我们又回到了过去那种规划路线的方式，只为了找到便宜的充电桩。同一条路线上价格能相差五倍，真的让人恼火。”
对于大多数受访者来说，最简单的解决办法仍然是在家充电。有些车主甚至安装了太阳能设备，以减少对公共充电网络的依赖。
不少受访者认为，这种复杂且不透明的收费体系，已经成为电动车普及的重要障碍。有人表示，使用电动车需要掌握过多专业知识，普通消费者很难适应。甚至有车主因为充电过于麻烦而彻底放弃使用公共充电桩，一辆企业配备的插电式混合动力汽车在后两年的合同期内一次都没有充过电，原因只有一个：“太折腾了。”
来源：20minutes
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