【欧洲时报6月15日冀果编译】从2028年起，除常规城际特快列车（ICE）服务外，德国铁路乘客还可选择意大利铁路公司Italo运营的列车出行。此举引起德国铁路和运输工会（EVG）的高度警觉。研究显示，德国届时至少将有16个中小城市可能会因此失去长途列车停靠站点。
德国新闻电视台（N-TV）报道，EVG工会认为，意大利铁路公司Italo进入德国市场的计划，或将大幅冲击德国本土长途铁路运营。该工会的分析报告指出，至少16座城市面临失去ICE和IC（城际列车）连接服务的风险。工会发言人应询回应称，这仅是初步分析，名单列出的也仅是目前确信会受到严重影响的车站。实际波及范围可能更广。
该报告列出了工会预判将失去长途客运服务的城市，包括亚琛、奥格斯堡、班贝格、开姆尼茨、科特布斯、弗莱堡、因戈尔施塔特、耶拿、马格德堡、明斯特、诺德代希码头站（Norddeich Mole）、奥斯纳布吕克、罗斯托克、萨尔布吕肯、什未林和辛根等。德国铁路公司（下称“德铁”）长途客运负责人彼得森（Michael Peterson）近日在德国《每日镜报》提及，受影响车站多达120个。数周以来，德铁方面一直强调其并不排斥竞争，但同时也警告称，若优质盈利线路被竞争对手抢占，偏远地区的长途客运服务可能会被取消。
Italo计划从2028年起在德国提供长途客运服务。该公司打算投入巨资购置列车，同时也希望确保能运营优质盈利线路。据悉，线路资源由德铁旗下子公司InfraGo在德国联邦网络局监管下进行分配。Italo计划初期运营慕尼黑-法兰克福-科隆-多特蒙德以及慕尼黑-柏林-汉堡这两条线路。
EVG工会主席布尔克特（Martin Burkert）警告称：“如果任由Italo在此‘挑肥拣瘦’，挤压德铁主干线路运营空间，那我们的长途客运网络将分崩离析。”布尔克特表示，届时德铁将难以再用主干线收益交叉补贴偏远地区的长途线路。
布尔克特呼吁相关部门在制定线路分配方案时能强制Italo运营偏远地区线路：“任何想在主干线路赚取高额利润的公司，都绝不能拒绝服务像什未林、奥格斯堡或耶拿这类城市。”
德铁也持类似立场。公司首席执行官帕拉（Evelyn Palla）近日呼吁决策者搭建更完善的政策与监管框架，“否则，可能诱发无序竞争，最终或导致大多数人承受其负面后果”。
（编辑：北风）
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