【欧洲时报来米编译】法新社报道，前任市长们曾以保护环境或文化遗产的名义，将邮轮视为眼中钉；如今，大型邮轮在波尔多和尼斯重新受到了欢迎，新一届市政团队强调了邮轮对当地旅游业的重要意义。
在吉伦特省，绿党籍前市长于尔米克（Pierre Hurmic）曾希望将这些“漂浮大楼”的接待点从波尔多市中心移往更偏远的郊区。这一举措是出于美学考量，同时也为了能更方便地接驳岸电、并限制邮轮在停靠码头时产生的污染。然而，此举当时引发了当地企业的强烈不满。
如今，继任者卡泽纳夫（Thomas Cazenave，复兴党）改变了方向。新任主管旅游业的副市长罗贝尔（Fabien Robert）向法新社证实，市长“不希望转移邮轮的停靠点”。
卡泽纳夫提出了“几点原因”，尤其是“码头需要完全重建”，以及“河运和海运旅游业每年为波尔多和吉伦特省带来超过5000万欧元的营业额”。
不过，当地工商会（CCI）在一项针对1200名游客的调查后估计，去年在波尔多登记停靠的49个航次中，约38000名邮轮游客的消费总额仅为150万欧元。
罗贝尔对环境方面的批评也予以了驳斥。他表示，三项不同的调查“均得出结论，这些船只引发大气污染，而且与汽车交通相比，是微不足道的”。
海上旅游过度？
新阿基坦大区空气质量监测站（Atmo Nouvelle-Aquitaine）在一项于2022-2023年进行的研究中写道：“总体而言，海运和河运邮轮对港口周边街区空气质量的影响很小。”
罗贝尔强调，波尔多只接待“中小型邮轮”，因此距离“海上旅游过度”还“差得很远”。
在尼斯，新任市长乔蒂（Eric Ciotti，右翼共和联盟-国民联盟）在竞选期间曾嘲讽其前任埃斯特罗西（Christian Estrosi）的政治姿态—去年夏天，埃斯特罗西曾乘坐一艘皮划艇（Zodiac）登上大船，向一艘巨型邮轮表明其无权在邻近的滨海自由城（Villefranche-sur-Mer）海湾抛锚停泊。
埃斯特罗西以“气候紧急状态、保护海洋生物多样性、推广理性旅游和保护文化遗产”为由，在几个月内以大都会主席的身份签署了两项法令，旨在禁止并限制在滨海自由城停靠载客量超过2500人的邮轮。
然而，行政法院暂停了这一限制令，认为只有省长在此类事务上拥有管辖权。
此外，省长10月份提出了一项针对游客人数、船只数量和停靠航次的调节方案，这令经济界人士（商户、出租车司机等）感到满意，但埃斯特罗西并不买账。戛纳市长利斯纳德（David Lisnard，新活力党）同样不满意，多年来他一直致力于整治巨型邮轮在十字大道（Croisette）的停靠问题。
热度持续不减
与前任截然相反，尼斯新市长乔蒂一当选便支持了这一调节计划，并解决了行政法院眼前的诉讼纠纷，他强调了旅游业在当地经济中的重要性。
尽管中东危机导致航空煤油价格飙升，且“洪迪乌斯”（MV Hondius）号邮轮上暴发的致命汉坦病毒疫情一度引发恐慌，但人们对这类邮轮旅游的热情依然不减。
该行业的巨头途易集团（TUI）表示，“未发现预订受到任何影响”。
在线销售网站croisieres.fr的主席佩利西耶（Pierre Pelissier）指出，尽管经历了波动，法国市场在3月份仍实现了同比4.5%的增长，他甚至提到4月份“乘客预订量增长了30%至40%”。
目前，正如途易集团透露的那样，“远期合同的使用”使各大主要邮轮公司得以避免转嫁暴涨的燃料成本。据佩利西耶介绍，燃料成本“约占船只运行成本的25%”。
他指出，主流邮轮公司“在12或18个月前就已经购买了燃料”，因此“明年可能会产生一定影响”。但他解释说：“对邮轮公司而言，重要的是船票要卖完，因此它们可能会被迫降低价格，以确保船只在满载状态下启航。”
（编辑：法雨）
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