跨国车企将在雷恩生产东风新能源车

【欧洲时报来米编译】法新社报道，法国、意大利和美国合资的汽车巨头斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团与中国伙伴的合作战略迈出新的一步：这家跨国车企5月20日宣布，已与中国东风集团签署一份谅解备忘录，将在其位于法国西部雷恩（Rennes）的工厂生产东风电动汽车、并在欧洲销售。

根据该谅解备忘录，一家由斯泰兰蒂斯控股的合资公司将负责销售东风汽车旗下的高端品牌——岚图（Voyah）。同时，雷恩工厂将负责制造东风的电动或混合动力汽车。声明指出，此前他们已达成过一项类似协议，在其西班牙工厂生产中国造车新势力零跑汽车（Leapmotor）的两款车型。

斯泰兰蒂斯集团的声明说，这家“总部位于欧洲”的合资公司“由斯泰兰蒂斯持股51%，东风持股49%”，将“负责岚图（Voyah）汽车在欧洲市场的销售与分销”。

挽救雪铁龙地标工厂

双方计划在位于法国西部雷恩附近的拉雅奈斯（La Janais）工厂生产东风的新能源汽车。该工厂是雪铁龙的标志性历史基地，于1961年投入运营。

法新社指出，这些面向欧洲市场的车型将借此避开欧洲对进口中国电动汽车征收的关税。

多年来一直处于产能利用不足状态的拉雅奈斯工厂，目前仅生产一款车型——雪铁龙C5Aircross（天逸）SUV。该工厂目前拥有约2000名员工，而上世纪80年代曾达到12000人。

“这对雷恩工厂来说是一个好消息。原本由C5Aircross带来的7到8年的业务前景，如今又得到了同等时间的延长，”斯泰兰蒂斯发言人向媒体表示。该工厂负责人奥利瓦里（Guillaume Olivari）也附和道：“这对工厂来说是一个极好的机遇。”

法国天主教工会联盟（CFTC）指出：“管理层透露，两年后（2028年）将投产一款新车。”

法国工人“高兴又自豪”

虽然拉雅奈斯工厂的CFDT工会代表瓦利（Laurent Valy）表示“乐意接受”新车型的制造以确保工厂的永续发展，但他同时表达了对劳动合同的“担忧”，并强调“将分包商纳入该项目”至关重要。

法国工人力量总工会（FO）代表科米尔（Nadine Cormier）指出：“斯泰兰蒂斯仍保持多数控股，这令人安心，也终于让关于该基地可能被出售的传言不攻自破。”

对于法国总工会（CGT）而言，该项目必须“与大规模招聘计划挂钩”；而法国职员工会（CFE-CGC）则强调了捍卫法国“工业主权”的必要性。

斯泰兰蒂斯在声明中提到，根据该计划，新合资公司还将负责采购业务，以整合并受益于东风“极具竞争力的生态系统”。

“重要的是明天和后天都有工作干，”现年59岁、在拉雅奈斯工厂工作了36年的质量控制员多弗涅（Christophe Dauvergne）赞许道。

设备操作员斯特凡（Benoît Stéphant）欣喜表示：“我们对斯泰兰蒂斯终究是有感情的……因此非常高兴工厂能够留在这里。”

现年48岁、自1995年起就在该集团工作的总装主管贝纳利（Fouad Benali）表示自己“高兴又自豪”，因为目前雷恩工厂仅靠两个班次在运转。

斯泰兰蒂斯和东风上周刚刚宣布重启双方的伙伴关系，计划2027年起在中国联合生产标致和吉普（Jeep）的新能源车型。

斯泰兰蒂斯集团旗下拥有标致、菲亚特、欧宝、吉普、雪铁龙、克莱斯勒等品牌，其在欧洲的市场份额已连续四年下滑，并在2025年录得超过200亿欧元的亏损。

该集团计划宣布一项旨在重获增长和盈利能力的战略计划，而与中国企业的合作预计将成为该计划的核心支柱之一。

欧洲汽车厂产能过剩严重

媒体认为，其他欧洲汽车制造商（如大众汽车）可能也会跃跃欲试，向中国车型敞开其欧洲工厂的大门。

分析师指出，由于销量下滑，欧洲工厂目前的平均产能过剩达50%，部分工厂甚至面临关闭的风险。

“我们的目标是为了重新实现盈利……中国方案可以避免关闭工厂。通过将这些产能提供给其他公司，我们不仅不用为了缩减产能而掏钱，反而还能赚到钱，”波尔多大学副教授兼汽车行业专家朱利安（Bernard Jullien）分析道。

“但这是一种自私且短视的解决方案，”朱利安批评道，“斯泰兰蒂斯是在为中国品牌‘做垫脚石’。而且这对工厂来说是有风险的，因为谁也说不准这些高端车型能不能卖得动。”

相反，专注于工业领域的咨询公司Efeso Management Consultants的瓜达卢皮（Gianmarco Guadalupi）则认为：“这些合作非常有意义。因为通过分销这些中国车型，斯泰兰蒂斯能够提升其市场份额并增加利润。”

（编辑：法雨）