【环球时报驻埃及特派记者 黄培昭 环球时报驻新加坡特约记者 任重 环球时报记者 杨舒宇】编者的话：美国《财富》杂志18日报道称，“航空燃油价格跳涨导致多国航班接连‘消失’。”2025年，旅游业刚刚完成对疫情冲击的“修复性反弹”。然而，自2026年2月以来，中东局势骤然紧张，让这场复苏遭遇新的变量。随着能源成本的压力迅速向产业链下游渗透，从航班可用性、机票定价到国际旅行规划，航网动荡全方位冲击着全球旅游生态。这场“防御性转向”正迫使行业在动荡的地缘阴影下，重新寻找脆弱的平衡点。
海湾地区旅游经济面临压力测试
大多数夜晚，迪拜的餐厅通常都座无虚席，食客熙熙攘攘。但过去一个月里，许多餐厅客流量明显减少。当地一位不愿具名的连锁餐厅高管透露，其门店客流量已降至正常水平的15%至20%，公司不得不让超过半数的员工休无薪假。他无奈地表示：“我们别无选择，部分门店已暂时停业，其余的也只能以最精简的人手维持。”
现居越南的 Ellerton&Co. 公关公司区域副经理裴·米歇尔原计划今年5月去中东深度游，拜访朋友并体验沙漠风情。然而，机票价格让她望而却步。她告诉美国CNBC网站，由于中东局势引发燃油价格暴涨，机票成本高得完全不合理。从越南往返中东的机票（含转机）如今已高达1500到2000美元。
地缘局势的变动，让海湾地区原本动力强劲的旅游引擎正被迫“换挡减速”。据报道，该地区多国曾投入巨额资金，致力打造创新的旅游目的地，以及连接欧、亚、非三大洲的核心枢纽。在中东冲突爆发前，这一区域战略已显现出“站稳脚跟”态势：2025年，迪拜接待了近2000万人次的国际游客，卡塔尔首都多哈被海湾阿拉伯国家合作委员会评选为2026年的“旅游之都”。
然而，这种增长势头在短期内出现了剧烈波动。以阿联酋为例，其核心城市迪拜酒店入住率曾一度维持在85%的高位，但随着冲突外溢效应显现，入住率在短短数周内跌至约50%，相当于每月损失40万至50万个间夜（1间客房出租1个晚上计为1个间夜），直接收入减少约1亿至1.25亿美元。
“目前旅游业几乎处于停滞状态。”迪拜一家专门从事五星级酒店和高档餐厅招聘的酒店业招聘机构Limitless的创始人兼总经理曼迪·考文伯格说，“行业正在裁员，一些公司正在降低员工工资，因为它们的开支还在继续，需要尽可能地削减成本。”
更广泛的旅游生态系统同样也受到影响。迪拜机场在2025年曾接待了9200万人次旅客，但自冲突爆发以来，客运量已缩减约30%。往返迪拜的欧亚航线班次缩减了20%-35%。此外，邮轮公司已取消了所有海湾航线，并将船只改道。
类似的下行压力也在卡塔尔和巴林显现。卡塔尔在2022年世界杯后打造的旅游基础设施尚未实现预期的回报，便遭遇了游客量45%的大幅缩水；巴林的入境游客量降幅更为剧烈，达55%。沙特的形势相对复杂：文化入境游虽表现稳健，但其寄予厚望的休闲旅游板块已明显降温，直接影响了新未来城和红海旅游开发项目的前期客源导入。
在告别传统“能源红利”、谋求经济转型的背景下，这些国家斥资数百亿美元打造的旅游经济，正被动开启一场严苛的压力测试。牛津经济研究院的数据显示，受冲突持续时间影响，今年前往该地区的游客可能减少2300万至3800万人次，旅游收入损失或达340亿至560亿美元。
“如果战事能很快结束，复苏或许会很快，”旅游预订平台Wego的首席商务官马蒙·赫米登说，“但如果拖延下去，整个夏季旺季都要打个问号了。”
“全球航空运力可能缩减30%到40%”
在过去几周，全球航空燃油价格从每桶85—90美元飙升至每桶150—200美元。根据行业数据，航空煤油（经提炼的煤油类石油产品）约占总运营费用的30%，是航空公司最大的成本支出。这场冲突导致的航空燃油缺口，目前已远超全球炼油商所能弥补的极限。从越南到新西兰，由于油价飙升至高位，各大航司已开始大面积取消航班。
据路透社16日报道，欧洲对航空燃油进口的依赖程度高于其他任何运输燃料，其中约75%的航空燃油来自中东。日前，多家欧洲航空公司密集预警：未来几周内，可能出现的航空燃油短缺将直接扰乱夏季前的全球旅行。国际能源署预测，若欧洲无法有效填补中东供应的缺口，那么到6月份，航空燃油短缺将难以避免。更有部分机场发出“三周预警”：如果霍尔木兹海峡被迫封锁局势持续，短缺现象最快可能在三周内出现。
“我们的航空燃油供应商正在缩短预测周期，他们现在不愿提供超过一个月的市场展望。”汉莎航空首席技术官格拉齐亚接受媒体采访时称。
随着航油缺口引发持续连锁反应，即便是石油净出口国——美国，其本土航司也开始在能源成本的重压下被迫“止损”。为了转嫁高昂的燃油成本，航空公司正开启一场精密的“价格博弈”。美国联合航空等运营商已率先削减部分不盈利航线，并针对特定长途航线加收高达280美元的燃油附加费。尽管目前各大航司尚未大幅调整票价，但几乎所有主要航司近期都以运营成本上升为由，提高了托运行李费等附加费用。
在近期的财报电话会议中，美国一些航司高层表示，如果油价在一段时间内保持高位，航空公司已做好提高票价的准备。美联航CEO斯科特·基比此前曾表示，公司的目标是完全对冲约46亿美元的燃油成本增长。而这笔巨额开支，最终将不可避免地由终端消费者买单。
此外，当前局势下，除了票价与杂费的激增，旅客还必须做好面对频繁延误以及航程可能临时改道的准备。随着北半球夏季旅游旺季临近，这种不稳定的运营现状正持续削弱旅客的出行预期，将全球旅游市场的信心推向冰点。
美国佐治亚州的媒体顾问唐·蒙哥马利便是其中一员，她在接受美国媒体采访时表示，和许多旅客一样，面对物价上涨与地缘不确定性的双重压力，她已经取消了暑期的一些国际行程。
能源咨询公司Energy Aspects的数据显示，预计3月全球航油和煤油日产量将环比下降约60万桶。虽然7%的跌幅看似可控，但考虑到夏季旅游旺季即将到来，需求端的强劲增长将使缺口更加凸显。
有专家分析认为，如果冲突持续，不确定性将导致真正的危机或在入秋后爆发。纽约城市大学讲师迪亚娜·佩纳洛萨警告称，如果美以伊战事导致的霍尔木兹海峡封锁持续12个月以上，全球航空运力可能会因此缩减30%到40%。“届时，跨国旅行可能将成为一种昂贵的‘奢侈品’。”
调查显示近六成旅游公司咨询量跌幅超20%
地缘政治的持续震荡，正为全球旅游业蒙上一层阴影。据旅游机构“负责任旅游”组织近期开展的一项全球调查，在安全诉求与不确定性交织的当下，旅客的决策模式正变得越发审慎。这种全球性的负面连锁反应，已让原本脆弱的旅游供应链承压，也让一些国家和地区的相关企业在生存红线边缘苦苦支撑。
调查显示，在受访的旅游公司中，高达79.5%的公司报告称，自今年2月底以来，度假咨询量出现了明显下降。这项涵盖了全球112家旅游公司的行业调查显示，59.3%的公司咨询量跌幅超过了20%，这直接导致全球旅行预订量显著放缓。
这种冲突的“溢出效应”首先体现在那些原本期待“复苏红利”的东南亚国家，昂贵的成本正在劝退跨洲的游客。此外，尽管亚洲热门休闲目的地在地理位置上远离冲突地区，但游客的情绪仍然受到影响。据马来西亚《星报》报道，马来西亚旅游局2026年的目标是吸引4700万人次游客到访，旅游收入达到3290亿林吉特（1马来西亚林吉特约合1.73元人民币）。但马来西亚BIMB证券研究部预告称，随着美伊紧张局势升级，航班运力受限，2026年外国游客入境人数可能难以超过2500万人次。
曼谷街头的景象则更直观地印证了这种“疲软”。在深受中东游客欢迎的娜娜区，零售店员百无聊赖地坐在店外刷手机，酒店前台一片寂静。新加坡《海峡时报》报道称，“冲突掏空了曼谷旅游业”。数据显示，今年年初至3月11日，泰国共接待约750万人次国际游客，同比下降4.4%。
泰国船艇协会秘书长苏提表示，以前能载100到150人的游船，现在平均只有三四十人。“疫情期间虽然停业，但还有积蓄。现在感觉比那时候更糟，因为积蓄已经耗尽了。”苏提说道。
有着37年摆渡经验的长尾船主阿南也表示，自己的收入锐减了六成，而燃料短缺更让他当下的状况雪上加霜，由于无油可加，许多船只只能瘫痪在码头。“冲突爆发后，燃油供应就变得断断续续。即便游客来了，如果没有燃油，我也什么都做不了。”
全球旅游贸易媒体《环球旅游》称，受油价飙升与地缘危机的双重牵引，不仅是泰国，印尼、马来西亚、新加坡、越南、日本、韩国、印度、斯里兰卡、菲律宾也均面临旅游业放缓的局面。
一位分析师指出，这种冲击正像多米诺骨牌一样波及更广泛的旅游相关行业生态系统——从酒店、商场到最基础的瓶装水生产商，客流量的放缓正转化为全行业的消费疲软。
即便是在旅游业韧性极强的欧洲传统目的地，这种“审慎”也在动摇行业根基。以旅游业经济贡献率为12%的西班牙为例，该国正面临成本攀升与客源流失的双重挤压。受长途航线票价上涨10%—20%的影响，来自亚洲和北美的游客数量有所回落。与此同时，酒店能源成本上涨15%，迫使房价随之上调。
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