印度盯上中东国际航运枢纽地位，但同时面临诸多挑战

伊朗局势持续动荡，让印度航空业看到了罕见的“战略窗口”。英国《金融时报》13日报道称，随着海湾地区旅行限制与运力受阻，全球旅客开始重新规划航线，不少行业高管和专家表示，亚洲其他地区的机场迎来千载难逢的机会，而印度正准备借此机会取代中东，争夺国际航空枢纽地位。

报道称，长期以来，以迪拜、阿布扎比和多哈为代表的中东航线枢纽机场“垄断”亚欧之间近1/3的转机客流。然而，美以伊冲突爆发后，海湾地区航空运力严重受限，并且未来数月旅行恢复仍存变数。如今，印度正奋力追赶。印度最大的两家航空公司印度航空和靛蓝航空已签下大量飞机订单，未来十年内机队规模预计扩大3倍。

在航空基础设施方面，印度近年来投下巨资。据美国有线电视新闻网（CNN）称，印度首都新德里的诺伊达国际机场于今年3月正式开放，印度总理莫迪声称，2014年印度仅有74个机场，如今已增至160个，且数量持续攀升。印度航空市场的扩张势头也十分强劲。空客公司表示，印度有望在未来十年内成为仅次于美国和中国的世界第三大航空市场。印度金融网站“whalesbook”预测，到2030年，印度航空市场规模将从2025年的约132亿美元翻倍至超过260亿美元。

然而，印度航空业高速扩张的计划也面临着诸多挑战。目前，印度民航总局近半数职位空缺，安全监管能力遭到严重质疑。预计到2035年，印度还需要招募并培训约3.5万名飞行员及相近数量的技术人员，但国际市场上大量的成熟航空人才已经被中东和东南亚航空公司所吸纳。

印度“thecoredaily”网站报道称，印度航空业发展的挑战还在于土地征用缓慢且管理权混乱，易引发争议。例如，目前孟买机场由阿达尼集团主导的寡头垄断格局，可能导致价格成本失控，并缺乏服务激励机制。此外，即使一些印度的航站楼成功建成，运营方面也存在不足。大多数印度机场缺乏现代化的集中式平台统筹管理，而这项系统在全球主流枢纽机场已成为标配，印度机场的生物识别登机和人工智能人群控制系统也显得不够完善。（人民日报记者 苑基荣）