“深”入软土，“宽”出空间！温州湾互通工程，有望年内完工

　　温州网讯 “因为临海，我们的墩柱要穿透厚厚的淤泥层，扎入地下约60米，深度是普通高速项目的两倍。”

　　“不仅如此，浇筑完成后的大悬臂盖梁将达到36至40米，接近一般高速盖梁的两倍宽，为桥下腾出更多空间。”

　　3月3日，记者走进甬莞高速洞头支线温州湾互通TJ01标段节后复工现场。龙门吊高悬、打桩机轰鸣，1.18公里长的作业线上，近150名工人在35个施工点位同步推进。地下，桩基精准钻进；地面，墩柱稳步浇筑；承台与盖梁有序施工，各道工序环环相扣，桥梁下部结构整体受力体系正逐步成型。

温州湾互通施工现场。受访者供图

　　临海施工的难度，深藏于这60米的地下。温州湾互通地处沿海软土带，淤泥层厚、土质松软，基坑开挖极易塌陷。甬莞高速洞头支线一标项目总工张圣民介绍：“普通高速项目的支架钢管桩入土深度约30米，而我们必须穿透更深的软土层，才能为悬臂盖梁打下稳固基础。”为此，施工方在基坑四周打入钢板桩支护，单个承台基坑需打入百余根，待墩柱浇筑完成后再逐一拔除、重复使用，既保障施工安全，又实现资源循环利用。

温州湾互通施工现场。受访者供图

　　地面之上的挑战同样不小。承台作业区内，钢筋笼如骨架般伫立；墩柱旁，工人们正配合进行钢筋绑扎与支架搭建。一根根13米多高的墩柱拔地而起，待盖梁安装后整体高度接近18米。而即将成型的大悬臂盖梁，更是工地的技术亮点。

　　“你看，支撑墩柱距离盖梁两端很远。”项目负责人张开双臂示意，“温州湾互通在设计时充分考虑了桥下空间利用，采用大悬臂整体式盖梁结构。好比人的身体是桥墩，双臂就是悬臂。普通高速盖梁分为两幅，总长25.5米，而我们将其延伸至近40米。这种‘少墩宽幅’的设计，让结构更复杂，对施工精度要求也更高。”他指向桥下空地补充道：“未来桥下将铺设市政道路，不能像常规桥梁那样密集设墩，相当于用更少的桥墩，撑起更宽的桥面。”

　　支撑这一庞然大物的，是重达近200吨的大悬臂盖梁支架，单套搭建周期超过半个月。记者在现场看到，纵横交错的钢结构如同“钢铁骨架”托起盖梁。项目负责人指着地上待安装的重型支架说：“这些支架将保障盖梁钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序顺利进行。为确保温州湾互通提前建成，我们在优化设计的基础上，进一步加大资源投入，将原计划的3套盖梁支架增至10套，全力提升施工效率。”

正在搭建的大悬臂盖梁。刘欣瑜 摄

　　甬莞高速洞头支线由市交发集团温州甬莞高速联络线有限公司承建，目前全线四个标段已全面复工。这条起于温州湾新区、顺接金丽温高速东延线，终至洞头霓屿布袋岙、与S211省道相交的高速公路，全长约22.2公里，建成后将大幅缩短洞头至龙湾的通行时间。作为连接陆域与海域的关键节点，温州湾互通目前整体进度已达49%，有望年内完工。

　　记者从市交通工程管理中心获悉，截至3月3日，全市包括甬台温改扩建温州大桥段、瑞湖高速、330国道潘泽段、上塘至大若岩通景道路等31个在建交通项目已全面复工复产，奋力冲刺“开门红”。

来　源：温州日报

记者 刘欣瑜

本文转自：温州新闻网 66wz.com