【欧洲时报6月16日秋狸编译】法国的铁路市场如今变得更加开放了：6月15日清晨，在巴黎里昂车站的同一个站台上，法国国营铁路公司（SNCF）的Ouigo列车与意大利铁路公司（Trenitalia，下称“意铁”）的Frecciarossa高速列车出发时间仅相隔九分钟，均朝着同一目的地——马赛奔驰驶去。
SNCF垄断结束
法国《费加罗报》报道，当旅客需要从巴黎前往马赛时，如今可以在两家运营商之间选择，这意味着SNCF在该路线垄断地位的结束。
意铁于2021年底开通了巴黎-里昂-米兰线路，如今，随着巴黎-马赛线路的开通，去往阿维尼翁、艾克斯普罗旺斯和马赛的旅客也有了更多选择。该线路每天提供四趟往返列车，先后停靠巴黎、里昂圣埃克絮佩里车站（Lyon Saint-Exupéry）、阿维尼翁TGV站（Avignon TGV）、艾克斯-普罗旺斯TGV站（Aix-en-Provence TGV）与马赛站。
同一线路上，SNCF则通过其TGV inOui和Ouigo系列每天提供16趟往返列车。
罕见低价吸引旅客
“这不是一次普通的旅程。你们是我们首班开往马赛列车的第一批乘客。”6月15日凌晨5:54，列车长用略带意大利口音的法语宣布。该线路拥有标准、商务、高级三种等级的车厢，最多可容纳457名乘客，但此趟车上乘客稀少。“上座率不到50%”，一位列车员透露。原因可能是出发时间太早且正值周日。“但今晚最后一班回巴黎的车几乎满员。夏季出行高峰的需求远超我们的预期。”意铁市场与商业总监法布里斯·托莱达诺（Fabrice Toledano，音译，下同）补充说。
为了吸引公众关注，意铁不惜大幅压低票价。在巴黎地铁投放的广告称，单程的票价仅27欧元起。克里斯泰尔（Christelle）正是被这一罕见价格所打动。“比SNCF便宜，服务还很棒。”她虽然面露倦意，却满脸惊喜。她一个月前花59欧元购买了商务舱（相当于SNCF一等座）车票，还获得包括咖啡、牛角包和一瓶水的小食套装。“他们甚至问我要不要来点起泡酒，但现在还为时尚早！”这位巴黎人打趣道，她此行是为前往罗讷河口省探亲。
下一站：马德里和伦敦
坐在标准静音车厢（此外还有“标准交流车厢”）里，五十多岁的乘客迪迪埃（Didier）也对列车的舒适度赞不绝口：“不拥挤、不踩脚，腿部空间和行李空间都很大。”他表示，自己本着“试试看”的想法选择了意铁，但因为拥有SNCF的“自由出行卡”（适用于法国境内），下次他还是会选择SNCF：“得把卡用得值才行。”
意铁公司法国分部总裁马可·卡波丘蒂（Marco Caposciutti）表示，在法国运营已有四年的意铁首要目标是“利用现有的九列车巩固已有市场”。下一步，意铁计划开通巴黎-马德里线路，途径巴塞罗那，但尚未宣布具体启动时间。该公司还计划挑战另一个垄断线路——由“欧洲之星”（Eurostar）独占的巴黎-伦敦线路。但这一计划不会早于2029年实施，因为届时才会订购适用于英法海底隧道的新列车。
（编辑：皋离秋）