图为绿党位于柏林的全国总部大楼。（图片来源：中新社）
【欧洲时报5月31日白劼编译】德国近日关于“绿党不绿”的言论在社交媒体上广泛转播，尽管有调查显示绿党仍“绿”，但大选呼声很高的绿党未来如何兑现自己的环保理念，似乎面临着不小的难度。
绿党选民“劝别人骑车，自己开奥迪宝马”？
德国“明镜在线”报道，过去几年，SUV在德国被一些人视为道路上的“仇敌”，它们不仅占用了有效的空间，并且破坏气候保护的成果。
于是有越来越多的城市开始增加路人和骑行者的空间，交通变革分子对此表示支持，他们倡导城市应该回到“工业革命前的样子”，但这损害了驾车者的利益。
柏林腓特烈斯海恩-克罗伊茨贝格区（Friedrichshain-Kreuzberg）自称“原住民”的民众对这些积极分子无比反感：“如果他们对车没有兴趣，最好回到他们以前居住的地方。”值得注意的是，腓特烈斯海恩-克罗伊茨贝格区是传统的绿党选民区，而“原住民”们的这番表态，着实令人惊讶。
绿党当前的支持率很高，但一项关于绿党选民的传闻也在社交媒体上广泛传播：“绿党选民不环保，SUV才是他们的最爱。”网上谴责他们“劝别人骑自行车，而自己却开奥迪Q7或者宝马5系”。
但这似乎只是一种对绿党选民的偏见。德国Civey民意调查研究所近日公布一项调查结果表示，只有24%的绿党选民表示，能够完全接受购买SUV。这一比例仅仅高于左翼党选民。排名最高的是德国选择党的选民，超过一半（58%）的选择党选民表示自己完全接受购买SUV。
民众在柏林万湖边骑游。（图片来源：中新社）
“绿党热”与深刻的社会变化有关
德国知名记者费希特纳（Ullrich Fichtner）在“明镜在线”刊文表示，绿党的选民中，究竟有多少“SUV”支持者，只有在今年9月大选结束后的投票分析中才能得知，但可以肯定的一点是，绿党的支持率在最近4年一路攀升。2017年德国大选，绿党的支持率仅为8.9%。2021年德国大选，绿党的潜在选民已经达到了25%。绿党话题似乎成为了社会上的“时髦”话题。
但绿党的兴起并非是偶然，而是与深刻的社会变化有关，这些社会变化对社会公众的认知造成了潜移默化的影响。2017年德国大选前的以后，美国接连发生多起强风暴，造成大量损失；2018年，几十年一遇的洪水灾害席卷亚洲多国。这些极端天气都与气候变化密切相关，令气候保护不断走入公众视野。而格雷塔·通贝里的“罢课”事件，则再次提升了气候保护在社会上的地位，因为“罢课”事件直接影响到了很多的家庭的日常生活。
在气候危机的背景下，绿党保护气候的政策应运而生，也让绿党的曝光度越来越高。
人们在柏林的一家电器城外排队等待入内购物。（图片来源：中新社）
高消费社会难以控制碳排放
但绿党难以满足选民们的对环境保护的期待。
在生态结构重建的问题上，德国在绝大多数情况下仍仅关注抽象的数字表面，而鲜有人了解这些数字背后究竟意味着什么。绿党关于环境的政策听起来也脱离实际，仿佛治理环境就如同“动动手指，按按操作按钮”或重新调配拨款般简单，但实际却并非如此。
调查显示，德国人年平均制造的温室气体为9吨。如果德国想要完成既定的环境目标，未来几年至几十年内，这一数值须降为人均0吨。在这样一个高度发达的消费社会中，梳理一下个人的“碳足迹”（Carbon-Footprint）就会发现，目标实现基本无望。
例如往返于两地的上班族，驾车日均行驶40公里，年排放约1.5吨的二氧化碳；一趟慕尼黑-至巴塞罗那的往返航班排放0.5吨二氧化碳，法兰克福-纽约排放3.6吨；使用电子产品、电脑和电视一年排放0.4吨二氧化碳；饮食一年排放则为2吨二氧化碳。
还有很多人认为，他们可以通过改变自己的消费习惯“拯救世界”。这样的想法也未免过于天真，因为德国85%的温室气体排放都来自于工业能源的类型。因此拯救世界并非是记录自己使用厕纸或是橄榄油的上的“碳足迹”。
而更加复杂的问题是，未来德国在帮助那些仍然使用化石燃料的贫困国家能源转型时，需要投入多少资金？如果德国将抵制化石燃料作为最高环保目标的话，是否应该重新对弃核决定进行思考？
此外，绿党如何统一内部两大派别--致力于获得执政机会而做出一定妥协的现实主义派（Realos）和秉持反文化运动的基本教义派（Fundis），也是当务之急，两者的一些政治目标截然相反。
费希特纳在文中写道，自己敢打赌，绿党一些成员已经在偷偷地盼望大选后绿党排名第二，基民盟的拉舍特出任总理。拉舍特负责拯救世界，而绿党负责监督批评。
（编辑：邱飞）