1985年12月4日，订单№105（“列昂尼德•勃列日涅夫”号航空母舰）下水几分钟后，订单№106（“里加”号航空母舰）的首批蒸汽动力装置送到底部分段的船台，并进行了印象深刻的开工仪式。
辽宁舰汗血前传系列之三：锅炉太大 破开甲板百余结合处
原标题：在黑海造船厂建造的第六艘航空母舰
1984年1月，苏联海军发放了建造1143.5型第二艘舰艇（工厂编号№106）的订单。黑海造船厂及时订购并获取了大型设备，其中包括基洛夫工厂生产的齿轮传动式涡轮机组。同时，黑海造船厂还及时生产了8座КВГ-4型锅炉，因而使得锅炉、涡轮和其他大型设备在船台前平台上开工建造的底部分段上能够顺利安装。当时有关№105订单（“第比利斯”号）和№106号订单（“里加”号）采用核动力的问题一度引起了专家们的热议，但最终被认为是不合理的选择。首先，该舰艇的设计不易达到这些目标；其次，黑海造船厂尚未做好应对组织管理问题、政治问题和经济问题所带来的一系列复杂工作。
往前追溯一段时间，我们可以清晰地回忆：黑海造船厂的造船专家们在1981年的3月正式获得№105号订单，但是该订单的技术设计却在1982年5月才获得批准。第五艘重型载机巡洋舰船体第一个部件于1982年9月份在船台板上正式开工建造，但是工厂在1983年2月23日才正式上船台开工。在№104号订单（“巴库”号航空母舰）下水和№105号订单开工之间出现了整整一年的断档期。由于1983－1984年间才顺利采购到大型动力设备，而为了将这些设备加装到航空母舰的船体中，必须打开一百多个结合处，有时还必须经过7～10层甲板，因此导致出现了巨大的浪费。
1985年末№105号订单的舰船下水之后，事情出现了重大变化，黑海造船厂展示了快速成功打造现代化中型航空母舰的能力。第五艘航空母舰的船体完工要比之前的航母快一些，船体工作中的效率几乎提高了一倍。当舰船还在船台上的时候，就已经开始进行电缆安装。因此，第五艘航空母舰进行最复杂的下水工作不存在任何问题，而下水前夕在船台前的平台上早已准备好将№106订单的几个重达1500吨的部件安装到船台上。这时，№105号订单上所没有的齿轮传动式汽轮主机和主锅炉也早已安装在了№106订单的底部分段上。可以料想的是，第六艘航空母舰的船台周期与先前的航母相比将更为短暂。