在北部工业重地都灵，采用Euro4的柴油车也已经被下了禁令。如果细粉尘污染情况仍然无法得到控制的话，禁令也将扩大，届时，使用Euro5的柴油车辆也将被勒令停运。据悉，都灵总计有50万辆相关车辆涉及其中。雾霾爆表的都灵不要开门开窗。
总是听到欧2欧3欧4欧5这些车辆概念，他们是怎么划分的呢，是什么标准呢，今天华人街小编就在大雾霾里介绍给大家。
实际上，我们常常听说的EURO3 EURO4 EURO5就是欧洲汽车尾气排放标准，意大利语叫做Standard europei sulle emissioni inquinanti，欧盟国家为了限制汽车废气排放造成的空气污染危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆还有排放物都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器等等，但不包括海轮和飞机。对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。欧洲标准是由欧洲经济委员会制定的。
在欧洲，汽车废气排放的标准一般每四年更新一次。在1992年实行了欧洲一号标准，从1996年开始实行了欧洲二号标准，从2000年开始，实行了欧洲三号标准，从2005年开始，实行了欧洲四号标准。相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。
咱们中国大陆地区于2001年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于欧洲一号标准（EUI或EURO 1）；2004年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于欧洲二号标准（EUII或EURO 2）；2007年实施的国III标准相当于欧洲三号标准（EUIII或EURO 3），于2010年实施的国IV标准相当于欧洲四号标准EUIV或EURO 4。
便于理解，华人街小编在网上找到了这张图，涵盖了很多我们生活中常见的车型作为对比：
对于生活在意大利的华人朋友，主要集中在考虑欧4欧5欧6车型中考虑，在这里，华人街小编把这些官方的标准信息呈给大家：
欧4（EC2005）
适用于2006年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧4标准强制减少了柴油发动机排放的细颗粒物和氮氧化物的排放量。同时引入了柴油颗粒物过滤装置（DPFs），能够捕获99%的排放的细颗粒物。
欧4汽油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC：0.10g/km
NOX：0.08g/km
欧4柴油发动机排放上限：
CO：0.50g/km
NOX：0.25g/km
PM：0.025g/km
欧5（EC2011）
适用于2011年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧5标准强制所有与2013年1月1日及以后生产的柴油车辆必须使用柴油颗粒物过滤装置（DPFs）。同时对于缸内直喷汽油发动机也作出了细颗粒物排放的限制。
欧5汽油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC：0.10g/km
NOX：0.05g/km
PM：0.005g/km
欧5柴油发动机排放上限：
CO：0.50g/km
HC+NOX：0.23g/km
NOX：0.18g/km
PM：0.005g/km
欧6（EC2015）
适用于2015年1月1日及以后注册的新车。
优点：欧6标准强制规定了对于柴油发动机所产生的氮氧化物减排67%的目标，同时对汽油发动机的细颗粒物排放量作出了限制。
所有汽车生产厂家允许使用两种技术来适应严格的柴油排放限制，其一可以使用液态催化剂，它可将氮氧化物转化成水分子；其二可以使用尾气回收装置，以此减少氮氧化物的形成。
欧5汽油发动机排放上限：
CO：1.00g/km
HC：0.10g/km
NOX：0.05g/km
PM：0.005g/km
欧5柴油发动机排放上限：
CO：0.50g/km
HC+NOX：0.17g/km
NOX：0.08g/km
PM：0.005g/km
欧盟排放标准的效果:根据汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据，欧盟排放标准对于车辆尾气的减排有着显著的影响：从1993年以来，柴油发动机一氧化碳排放量整体减排82%，汽油发动机一氧化碳排放量整体减排63%，细颗粒物排放量整体减排96%。从2001年以来，汽油发动机氮氧化物的排放量整体减排84%，碳氢合物排放量整体减排50%。
（华人街网站编译：杨贤政先生，编辑：末代华侨，来源：greencarcongress.com auto.sohu whatcar.com lastampa.it 维基百科 图：网络，转载请注明意大利华人街:huarenjie0039)