【欧洲时报记者张乔楠编译报道】大联合政府经历6个半小时给出柴油车解决方案，就加装过滤设备、换购新车等措施进行了说明。但车企反应不一，对加装过滤设备更持谨慎态度。
柴油车的城区禁行令毕竟不能从根本上解决城市的空气污染问题，如何找到更多的举措来避免越来越多德国城市执行禁行令，成为近期联邦政府头疼的问题。这也迫使政府向汽车制造商们施加压力。10月1日晚，基民盟党主席默克尔、基社盟党主席泽霍费尔、社民党党主席纳勒斯及大联合政府的多名议会党团主席、部长联同各大德国车企进行了长达6个半小时的谈判。10月2日，联邦交通部长朔伊尔（基社盟）介绍了会谈结果。
哪些城市被涉其中？
解决方案中，慕尼黑、斯图加特、科隆、罗伊特灵根（Reutlingen）、迪伦（Düren）、汉堡、林堡（Limburg）、杜塞尔多夫、基尔、海尔布隆（Heilbronn）、巴克南（Backnang）、达姆施塔特、波鸿和路德维希堡（Ludwigburg）被列为空气污染最严重的14个城市。此外，有可能执行柴油车禁行令的城市也可列入其中。法兰克福作为通勤繁忙的特殊城市，柴油车居多，也面临城区禁行的压力。这样，柴油车的解决方案在未来可能涉及全德国共65座城市及周边地区的居民。
污染物含量新标与解决方案
为了保证居民的出行便利，欧标4、欧标5的车只要满足环保指标（每公里排放氮氧化物少于270毫克），也能正常出行。目前许多车辆的排放值高达每公里900毫克。这些车辆的车主有两种选择。
第一，换购车辆的折扣。无论车主想换购的是新车还是二手车，都将从车企得到一定程度的折扣或优惠。车主原持有的柴油车折价部分也会在换购过程中被考虑在内。
第二，加装过滤设备。这个名为“SCR系统”的设备能帮助欧标5的柴油车降低氮氧化物排放，使其保持在每公里270毫克以下。最为关键的加装费用问题如何解决？方案文件中的表述是，政府“希望各家车企承担过滤设备的成本及安装费用”。车企如何对待政府的“期待”，外界仍不得而知。此外，政府还要求车企尽快拿出技术成熟、可供安装的过滤设备推向市场。
财政部长欧拉夫·朔尔茨（社民党）此前已经承诺，柴油车过滤设备的加装可以不缴纳额外的税金，以此减轻企业的负担。谈判过后，措施更趋具体。对于手工业者和货运物流商，他们为车辆加装过滤设备的80%费用可由国家承担。
各界反应不一，德车企股价上涨
目前大部分车企仍在观望。欧宝公司则已明确表示，继续拒绝加装过滤设备的方案，“因为（这个举措）环保角度意义不大，技术角度不够成熟。”宝马公司也对加装过滤设备表示拒绝。
出于维护企业利益，各大车企始终更倾向换购方案，即欧标4或欧标5的柴油车可以抵消一部分新车（也可以是较新的欧标6二手车）的费用，车企再提供一定数额的优惠。据德国电视1台今日新闻栏目报道，目前宝马承诺提供最高6000欧元的优惠，大众提供的折扣在4000到8000欧元之间，戴姆勒的最高优惠是5000欧元。值得一提的是，法国雷诺成为第一家拿出积极态度的外国车企。他们愿意提供为换购新车提供最高1万欧元的优惠，而且针对所有品牌的旧款柴油车，不过这个优惠的有效期到11月30日截止。
目前全德国的柴油车私人持有者达到1120万人。大联合政府与各大车企的柴油车“拉锯战”已经持续多日。
加装柴油车尾气过滤装置的成本到底是多少？此前曾有德媒报道，车企愿意最高承担3000欧元，即80%的改装费用，车主自掏腰包负责最多600欧元。但这一点始终不被交通部长朔伊尔所接受。来自姐妹党的总理默克尔也持同样观点。她在出席28日会议前表态，企业为车主提供加装过滤设备必须是免费的。
加装问题考虑到技术可行性，基本只针对大众帕萨特、宝马3系和奔驰C级而言。大众集团总裁赫尔贝特·迪斯此前曾表示愿意分担费用，但拒绝负责全部费用。
环保组织对这个方案表示失望，认为加装过滤设备未成为车企义务，6个半小时的谈判就等于儿戏。他们还认为，车主可以换购较新的二手柴油车，同样对改善空气质量毫无益处。
大众公司发言人已经呼吁各大车企参与进来，积极为车主提供加装过滤器的服务。
大众、戴姆勒、宝马的股价今日迎来上涨，涨幅在1%到2%之间浮动。很显然，投资者认为这一方案对车企有利。
（编辑：文元）