海外网4月8日电 戴姆勒总裁迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）在集团内部大会上对柴油进行声援。对于近来地方政府被允许颁布柴油车进城禁令、柴油车市场价格一路下跌的状况，蔡澈表示，新的燃油发动机能够降低二氧化碳的排放量，最新的柴油发动机并不是问题，而是解决方案的一个重要部分。
他反对柴油禁令，称戴姆勒支持那些“技术上有意义、财政上有担当”的方法，“目前为300万辆柴油车提供的软件更新系统就是有效而相对快速的解决方案。”
说到“禁柴令”，还得从奔驰和保时捷的故乡斯图加特说起。斯图加特因汽车工业发达，被戏称为“德国空气污染的首都”。为治理空气污染，斯图加特政府曾劝告市民不要驾驶私人机动车出行，改乘公共交通，但这种呼吁到目前为止几乎没有产生什么效果。
后来，斯图加特市和杜塞尔多夫市政府因治理空气污染不力被德国环保组织Deutschen Umwelthilfe（DUH）告上法庭。两地的地方法院裁定，为治理污染，两市政府可以实施柴油车禁令。但斯图加特和杜塞尔多夫两市分别所在的巴登-符滕堡州和北莱茵-威斯特法伦州政府不乐意了，随后向位于莱比锡的德国联邦最高行政法院提起上诉。德国联邦最高行政法院2月27日作出终审判决，驳回巴登-符滕堡州和北莱茵-威斯特法伦州政府的上诉请求，维持地方法院的判决。
斯图加特和杜塞尔多夫两座城市有权对污染严重的柴油车实施禁令，并在特定大气污染严重区域禁行柴油车。这一判决同样适用于德国其他城市。联邦法院对禁令的支持，可以说是一石激起千层浪。
目前德国登记在册的柴油车约1500万辆，占汽车总量的约三分之一。其中，超过1200万辆不符合“欧6”排放标准。上千万柴油车车主将面临不能上路的风险，其购买的柴油车的价值也可能快速缩水。此外，柴油新车和二手车都将面临销售困境，整个汽车产业面临变革。
自2015年大众汽车柴油机尾气门丑闻以来，奔驰（戴姆勒）和宝马现在也被怀疑存在欺诈行为，柴油车销量直接跳水。3月份的新车注册量同比减少了四分之一以上（负25.4％）。
关于在一些城市推行柴油车禁令的讨论越来越让消费者感到不安。
汽车制造企业不得不配合实行的“禁柴令”实际上与减少二氧化碳排放量以期保护大气的目标相悖，因为目前需求量更高的汽油车会排放出比柴油车更多的温室气体。（德国生活报）
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