沿线居民支持18号线建设。（图片来源：巴黎人报）
【欧洲时报秋实编译】区域自动超级地铁网“大巴黎快线”（Grand Paris Express）的17号和18号地铁线有可能下马。相关地方民意代表现千方百计要政府对这两条线的施工作出保证。
据《世界报》10月8日报道，大巴黎快线的首条隧道2018年1月才开始在马恩河谷省(Val－de－Marne)马恩河畔尚比涅（Champigny－sur－Marne）动工，但已引发巴黎南部未来的18号线和北部17号线沿途的系列震动。相关地方民意代表和企业对这两条线某些路段的修建可能推迟甚至下马深感忧虑。
估计政府11月初要作出裁决。在此之前，埃松（Essonne）、瓦兹河谷（Val-d’Oise）到伊夫林（Yvelines）几省的地方民意代表开始想尽办法，拯救这两条地铁线。
总理府和总统府夏季以来就不断声称，基础设施工程太多，应分轻重缓急。大巴黎快线肯定是重点，其200公里长的自动线的预算今天介于280亿到350亿欧元，而且还会加重。
有关成本失控及计划缺乏监控引发辩论后，一般估计原先2022年到2030年建成地铁网的计划会被修改。
理由很充足:对纾缓巴黎大区交通拥挤至关重要的地铁线，举办2024巴黎奥运会和2025世界博览会不可或缺的路段的修建，必须确保2024年之前完成。而可以缓建的工程推迟到2030年，甚至之后。哪怕重新思考整个地铁网的构建也在所不惜。
17号线还有必要建吗？
这条线从塞纳－圣德尼省的布尔热（Le Bourget）到塞纳马恩省的Le Mesnil－Amelot，全长19.5公里，应通往布尔热机场和戴高乐机场、展览馆区以及瓦兹河谷省戈内斯市（Gonesse），此线事关260公顷土地的城建计划。客运量每天估计7.5万人次，展览期15万人次，成本18亿欧元。而地铁快线B线每天的客运量就高达90万人次。
瓦兹河谷省议员9月底一致通过议案，坚决要求2024年中建成通往戴高乐机场的路段。
然而17号线有个竞争者:戴高乐机场快线计划。这条线从巴黎东站直达戴高乐机场。两个计划的服务对象不同，路线不同。但政府批准了戴高乐机场快线计划，使17号线的修建失去了紧迫性。
瞄准2024奥运会
位于南部的18号线的修建理由也变弱。这条线预测的客运量是每天10万人次，成本27亿欧元。这条线的前半部分从马恩河谷省的奥利机场(Orly)到埃松省Saclay，2024 建成肯定没有问题。法国申办Saclay2025世界博览会是个很硬的理由，为在这块地方建设法式硅谷创造了条件。
但位于伊夫林省的后半部分的修建就没那么容易了。交通部长10月5日视察Satory时保证18号线一定会来到伊夫林省，但并未对日期作出保证，这令地方民意代表很不放心。
政府有意推迟某些工程，可能在用户协会那里找到了盟友。全国交通用户协会联合会（Fnaut）认为，17号线和18号线显然不具优先性。
（编辑：夏莹）