【欧洲时报疏桐编译】据«巴黎人报»10月23日报道，巴黎大区头6个月公交车准点情况总结报告刚刚揭晓：地铁表现尚好，地铁快线(RER)和远郊火车差很多。
每回或几乎每回“巴黎大区移动管理公司”(前身为STIF)公布公交车准点报告时，让人满意的理由都远远少于气恼的理由。2017年1月至6月的总结报告亦不例外。
地铁：获好评
几乎所有地铁线都达到了准点目标，或 “最低门槛”(95%)。就连13号线也不例外。兴许这条线的乘客很难相信，然而13号线的准点率一年提高了1.5个百分点，达96.3%。
地铁快线：活受罪
D线虽有点改进，但准点率仍排名最后(85.2%)，其次是A线(85.3%)。现在所有的希望都放在了预计12月10日进行的时刻表调整上，还有无人驾驶车的继续部署上，部署工作应于2018年底结束。这条线的准点率在巴黎公交公司(RATP)管理的路段上提高了1个百分点。
准点率排名第3的是C线(86.4%)。C线车经常行驶缓慢，释放的热气令人苦不堪言，整个设施设备老化，非翻修不可，然而翻修工程2025年才能结束。
B线准点率被各项施工拖了后腿。施工要求必须限速。共同经营这条线的RATP和国铁(SNCF)毫无行动余地，稍有一点问题，就会变成大祸。Bourg-la-Reine-Robinson路段的准点率只有63.5%，去年是72.5%，比巴黎大区铁路网上准点率最差的A线Cergy路段(68.8%)还差。
巴黎公交公司等待11月8日火车可以重新正常行驶了，形势会明显好转。
E线可以做得更好。虽然其准点率是所有地铁快线中最好的，但继续微微下降(91.9%)。2016年1月以来E线没有达标，而此前，E线是唯一达标的快线。国铁解释，这是多方面原因造成的:施工期加高温以及很多意外事故，包括故意破坏。
远郊火车，表现平平
K线是巴黎大区远郊铁路线(Transilien)的唯一一条超过准点率目标(93.3%)的线路，但同时也是所有铁路线中乘坐率最少的。2016年9月这条线上列车全部更换一新。科技上台阶，使得这条线的准点率一年提高了6个百分点。
H线大滑坡。原因是Saint-Denise Saint-Ouen-l’Aumone轨道更换工程未能按计划进展以及一系列外部事件。现在形势明显好转。
其它线的准点率浮动没那么厉害。N线、R线和U线准点率下降，而J线和P线有所改善，L线保持稳定。
（编辑：原野）