【欧洲时报周周编译报道】8月30日起，巴黎除少数主干道外，全市将限速30公里/小时。可以说，巴黎市长伊达尔戈离她梦想中的巴黎更近了一步。
红色为限速70公里/小时道路，橙色为限速50公里/小时道路，除此之外，巴黎其他区域从8月30日起都限速30公里/小时。（图片来源：“欧时大参”微信公众号截图自《巴黎人报》网站）
近年来，巴黎不断向“无车化”城市一步步迈进。
2016年，巴黎关闭了塞纳河沿岸的车行道，之后，又增加了60公里自行车道，取消了6万停车位。伊达尔戈还宣布，到2023年，将禁止车辆取道穿过巴黎，将巴黎市中心打造成一个“半步行区”。此外，她还希望将巴黎环城公路最高时速从70公里降到50公里。
欧洲兴起“减速”风潮
其实，限速30公里/小时，巴黎并非先驱者。
里尔一大城市规划与经济学讲师Frédéric Héran介绍说：“70年代的荷兰和意大利北部城市，以及80年代的德国早已兴起‘减速’运动，巴黎只是顺应历史的潮流在发展。”
当城市居民的生活空间遭遇汽车入侵，为缓解居民与现代交通工具的矛盾，城市限速理念应运而生，特别是在荷兰。当时，不断有孩子在街上玩耍被汽车撞倒，接连的惨剧让人们重新思考城市生活与汽车的关系。
荷兰现已成为自行车王国。（图片来源：法新社）
限速运动首先从高度城市化的国家兴起。
70年代初期，在意大利北部城市费拉拉（Ferrare）以及荷兰代夫特（Delft）开始禁止汽车进入城市历史老区，让居民重新找回原先的生活品质。而且，这些城市还找来年轻的城市规划师设计道路，力求减缓交通压力。
接着，欧洲越来越多的城市加入限速30公里行列，特别是80年代的德国和奥地利。
2021年5月11起，西班牙所有城市限速30公里/小时，成为欧洲首个全面限速30公里的国家。
在法国，2000年，西部城市Lorient（7万人口）成为法国第一个全面限速30公里的城市。随后，许多西部城市顺应潮流，开始限速，如南特市60%区域限速30公里，雷恩市75%区域限速30公里。目前，全法有约40个城市全面实行限速30公里。
限速30公里可以带来哪些好处？
首先，交通事故大量减少。
据研究，限速30公里可以减少刹车距离，可以从时速50公里的29米减少到13米。而且这个速度下，驾驶视野也更宽广，从时速50公里的90度扩大到120度。
根据2013年，全国交通使用者协会联合会评估，如果限速30公里，行人被汽车撞到的死亡风险从60%降到了15%。
其次，限速可以降低噪音。
根据负责检测大巴黎环境噪音的非营利组织Bruitparif，从时速50公里降到30公里，可以降低3.4分贝，这相当于噪音减半。
巴黎市长伊达尔戈接受采访时曾说道：“封城让巴黎人重新发现了在这座城市早已被人遗忘的东西，那就是我们又可以听到鸟叫声了。噪音已成为城市最大的困扰之一。”
不过，城市规划与经济学家Frédéric Héran强调：“要达到效果，减速必须与好的城市规划相协调，因为启动和加速车辆会增加噪音和污染。最重要的是，交通通行必须流畅。”
他建议在放慢车速的情况下，可以减少有红绿灯的十字路口来保持交通通畅。
越减速污染越严重？
巴黎推行限速30公里/小时，争议最大的莫过于有批评者认为减速反而会加重污染。
根据法国生态环境部下属的环境风险和规划研究中心（Cerema）研究报告，平均以30公里/小时行驶的汽车，其污染要高于50公里/小时。轻型车和重型货车一样，在低速下（最高30公里/小时）尾气排放量很大。
根据Cerema研究中心数据，相比以50公里/小时速度行驶，平均以30公里/小时速度行驶的汽车二氧化碳排放量要多18.9%。
除了二氧化碳，汽车尾气还会排放细微颗粒物和氮氧化物，根据Cerema数据，污染最小的汽车平均速度是70公里/小时。污染物的排放水平在50公里/小时至90公里/小时之间保持相对稳定，而在10公里/小时左右特别高。
Cerema研究中心总结道：“道路拥堵对空气质量来说是最不利的。”
不过，不少专家指出这一研究结果并不适用于评估限速对城市污染的影响，因为在城市中，基本没法以平均速度行驶。Cerema研究中心也表示这些污染数据不适合评估城市限速30公里所带来的影响。
Cerema研究中心出行安全部负责人Beno？t Hiron接受France Inter新闻台采访时表示：“由于城市中十字路口很多，而且要避让行人，所以以平均时速50公里行驶几乎是不可能的。当我们在限速30公里区域行驶时，建议以更均匀的速度、更少加速度行驶。”
限速的目标并非减少车辆排放
Benoît Hiron强调，限速的目标并不是要减少行驶的车辆尾气排放，而是希望借此改变人们的出行方式。“或许会有越来越多的人放弃开车。”
如果人们短距离出行更多选择步行或骑自行车，这样空气质量就会得到改善。比如格勒诺比尔市，在限速30公里实行三年后，轻型车流量减少了9%。重型货车减少了20%。
巴黎市长伊达尔戈强调：“我们正在真正改变巴黎这座城市。”（图片来源：法新社）
根据Ifop民调所最新调查，有61%巴黎居民赞成30公里限速措施，60%的人认为这一新规有助于减少噪音污染，但只有不到二分之一的人认为这有助于应对全球气候变化。不过，新规也让许多驾车一族心生不满，据调查，只有29%的摩托车骑手和36%的驾车者支持限速。
有出租车司机担忧，限速后行程会花费更多时间，一些司机可能会损失15%到20%的营业额。有骑摩托的外卖小哥担心没法及时送货。也有人接受采访时表示，目前巴黎白天行驶平均速度不会超过15公里/小时，因此新政不会带来实质改变。
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（编辑：李璟桐）